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Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Vergleichbarkeit zwischen Einflanken-Wälzprüfung und Körperschallmessung bei Hypoidradsätzen. Eine Einflussanalyse an der Prüfmaschine wird für beide Messverfahren durchgeführt. Weiterhin werden die Messungen der einzelnen Prüfungen mit Fahrzeugmessungen im innenraum, und Körperschallmessungen am Hinterachsgetriebe verglichen. Dadurch wird die Korrelation zwischen Körperschallmessung und Einflanken-Wälzprüfung auf der Prüfmaschine und den akustischen Messungen im Fahrzeug untersucht.
Die Einlassströmung in Dieselmotoren ist ein wesentlicher Parameter für die Leistungsfähigkeit, Wirtschaftlichkeit und den Schadstoffausstoss. Für die Durchmischung des eingespritzten Kraftstoffs mit der Frischluft ist eine gezielte Ladungsbewegung notwendig. Um dies zu erreichen, stehen eine Vielzahl konstruktive Möglichkeiten zur Verfügung. In der Arbeit werden die quasistationären Einlassströmung an ausgewählten Dieselmotor-Zylinderköpfen experimentell untersucht und verschiedene Einlasskonzepte bewertet. Die Zylinderköpfe wurden an einem Strömungsprüfstand vermessen, der eine räumliche Beurteilung der Strömung nach Grösse und Richtung ermöglicht (Doppler Global Velocimetry). Das Durchströmverhalten der Zylinderköpfe wurde anhand von Strömungskennzahlen analysiert. Es wurden sowohl bekannte Kennzahlen für den Drall und den Durchfluss verwendet als auch neue, bisher in der Literatur nicht beschriebene Kenngrössen für die Wirbelkraft und die Zweikanalgüte definiert. Damit können das Zusammenwirken zweier Einlasskanäle eines Zylinders beurteilt sowie qualitative und quantitative Aussagen über die Verstärkung oder Abschwächung des Dralls im Zweikanalbetrieb gegenüber dem Einkanalbetrieb gewonnen werden. Die Ergebnisse der Arbeit ermöglichen Empfehlungen für das \'ideale\' Kanalkonzept eines direkteinspritzenden PKW-Dieselmotors.
Der Inhalt dieser Diplomarbeit ist die Auseinandersetzung mit der Akkreditierung des Prüfstandes zur Abgas- und Verbrauchsmessung von Fahrzeugen im ADAC Technik Zentrum in Landsberg am Lech. Die Durchführung der Akkreditierung ist nicht Inhalt der Diplomarbeit, da die Ausführungen zu Vor- und Nachteilen den Entscheidungsprozess für oder gegen eine Akkreditierungsmassnahme noch beeinflussen werden. Ein Unternehmen ohne funktionierendes QM-System ist auf längere Sicht nicht fähig, am Markt zu bestehen, da der Kunde ein immer stärkeres Qualitätsdenken entwickelt. Die Akkreditierung als Bestätigung zum Vorhandensein und zur Anwendung eines funktionierenden Qualitätsmanagement-Systems hat dabei positiven Einfluss auf die Entscheidungen der Kunden. Voraussetzung für eine Akkreditierung ist ein funktionierendes Qualitätsmanagement-System und das Vorhandensein eines Qualitätsmanagement-Handbuches sowie der damit verbundenen Dokumente. Die Erstellung dieser Unterlagen ist das Hauptanliegen dieser Diplomarbeit. Die Unterlagen und der Prüfstand werden im Rahmen dieser Diplomarbeit soweit vorbereitet, dass die Dokumente nur noch beim Kraftfahrtbundesamt (KBA) eingereicht werden müssen, um den Akkreditierungsprozess einzuleiten.
In der Diplomarbeit wird untersucht werden, welche Schwingungen an der Kühlermaske und am Emblem auftreten. Die auftretenden Schwingungen sind anschliessend so abzudämpfen, dass sie vom Fahrersitzplatz aus nicht mehr zu sehen sind. Um die vorhandenen Schwingungen zu dämpfen, wurden verschiedene Massnahmen gegen die Schwingungen entwickelt. Beim Betrachten der auftretenden Schwingungen wurde vermutet, es könnte sich um eine Drehung oder um die Überlagerung zweier unterschiedlicher Bewegungen handeln. Bei den zwei Bewegungen ist eine Bewegung nach vorn und die andere nach oben gerichtet. Bei der Drehung müsste nur eine Bewegungsrichtung gehemmt werden, wobei aber bei der Überlagerung zweier unterschiedlicher Bewegungen beide Bewegungsrichtungen gehemmt werden müsste. Die Massnahmen gegen diese Schwingungen wurden CAD-seitig mit Hilfe von CATIA V4R2.4 entwickelt. Es wurden Massnahmen gegen die Hemmung der beiden unterschiedlichen Bewegungsrichtungen entwickelt, welche auch gleichzeitig die Drehung verhindern würde. Weiter wurden auch zwei Varianten entwickelt, welche nur die Drehung verhindern. Ein grosser Teil der Entwickelten Varianten wurde erprobt. Anschliessend wurde die beste Variante anhand von Kosten und Messergebnissen ausgewählt und für den Einsatz in die Serie vorbereitet. Die ausgewählte Variante wird in der Serie eingesetzt werden.
Aufgabe dieser Arbeit ist, Erkenntnislücken bei bestimmten dynamischen Abläufen in speziellen Faserverbundkunststoffen zu schliessen. In diesem Fall handelt es sich vorzugsweise um den Matrixwerkstoff Polypropylen und den Faserwerkstoff Glasfaser. Eine Recherche einschlägiger Normen über Eigenschaften von Faserverbundkunststoffen und deren Prüfverfahren, ist für den Anwendungsfall beigefügt. Um dynamische Abläufe in Faserverbundkunststoffen erfassen zu können wird hier ein Prüfstand konzipiert und konstruiert, an dem Messdaten mit variablen Massen und variablen Geschwindigkeiten, maximal 10m/s, ermittelt werden können. Es werden drei verschiedene Möglichkeiten eines entsprechenden Versuchsaufbaus untersucht und der Fallturm bevorzugt. Hiermit kann in einem Versuchsaufbau der Zug-, Druck- und Biegeversuch in abgewandelter Form für die Aufnahme von dynamischen Vorgängen in Faserverbundkunststoffen genutzt werden. Die Konstruktion des Prüfstandes ist mit CATIA V5 durchgeführt und ebenfalls Inhalt dieser Arbeit. Teile des Prüfstandes sind als abgeleitete Einzelzeichnungen der Arbeit als Anlage beigelegt. Die komplette Ableitung aus dem CATIA-Modell ist jederzeit möglich.
Ziel dieser Diplomarbeit war es, Belastungen an Mountainbikes im Sporteinsatz zu untersuchen. Im Voraus fand dazu eine Literaturrecherche statt mit einer anschliessenden Analyse der Rad-, Pedal-, Lenker- und Sattelkräfte bei verschiedenen Fahrsituationen. Die Hauptaufgabe bestand darin, Messeinrichtungen zu entwickeln, mit denen die o.g. Kräfte gemessen werden konnten. Es wurden verschiedene Testtsrecken mit unterschiedlichen Mountainbikes abgefahren und die aufgetretenen Kräfte aufgezeichnet. Dabei kam ein Full-Suspension-Mountainbike und ein Hardteil-Mountainbike als Messobjekt zum Einsatz. Weiterhin wurden ausgewählte Prüfparameter auf einem Fahrradprüfstand erprobt und mit den im Einsatzbetrieb gemessenen Messwerten verglichen.
Die Diplomarbeit beinhaltet eine Einflussgrössenanalyse für Kopfaufschlagversuche nach FMVSS 201U. Am Beispiel der A-Säule des Porsche Cayenne werden mögliche Einflussfaktoren der Free Motion Headform, des Prüfstandes sowie des Fahrzeuges separat untersucht. Neben der Bestimmung der Haupteinflussgrössen werden Massnahmen zur Verringerung der Kopfbelastung sowie zur Einschränkung der HC(d)-Streuung für reproduzierbare Versuchsergebnisse abgeleitet. Des weiteren wurden theoretische Varianten für ein Bauteilprüfverfahren erarbeitet, die eine einfache, schnelle und kostengünstige Überprüfung von Sicherheitsrelevanten Bauteilen ermöglichen.
Die vorliegende Arbeit behandelt Festigkeitsuntersuchungen an zwei mechanischen Verbindungseinrichtungen. Dazu sind unterschiedliche rechnerische und experimentelle Nachweisverfahren zur Bewertung der Bauteilfestigkeit dargestellt. Ausgangspunkt der Untersuchungen ist die Ermittlung von Spannungen in kritischen Beanspruchungsquerschnitten nach analytischen, numerischen und experimentellen Methoden. Aus den Ergebnissen der rechnerischen Festigkeitsnachweise und der experimentellen Festigkeitsuntersuchung mit Dauerschwingversuchen wird die Anwendbarkeit der rechnerischen Nachweisverfahren beurteilt.
In Prozessen der Massenfertigung zählt jede Sekunde. Stillstandszeiten der Maschine bedeuten Zeit- und somit Geldverlust. Die Ringmesser, zum Abscheren des Materialwulstes bei der Reibschweissung von Ventilen, müssen aus Qualitätsgründen nach 400 Ventilen erneuert werden. Die Bearbeitungszeit eines Ventils in der Reibschweissmaschine beträgt 9 Sekunden > ca. eine Stunde Produktionszeit bis zum nächsten Messerwechsel. Die Wechseldauer des verschraubten Messers beträgt 10 Minuten > unwirtschaftlich. Es ergibt sich Notwendigkeit zum werkzeuglosen Wechsel innerhalb kürzerer Zeit.
Die ab dem Jahr 2005 für Pkw-Typgenehmigungen in Kraft tretende Abgasvorschrift Euro4 verlangt eine wesentliche Senkung der Abgasemissionen von Pkw-Dieselmotoren. Als wesentliche Herausforderung ist hierbei die gleichzeitige Reduzierung der Partikel- und NOx-Emission anzusehen. Gegenstand dieser Arbeit ist es, das Potenzial eines Einspritzsystems mit variabler Förderrate- und -geometrie bezüglich des Emissions- und Geräuschverhaltens zu ermitteln. Hierbei findet eine druckgesteuerte, zweistufige Einspritzdüse Verwendung, welche über 2 kochial angeordnete Düsennadeln verfügt. Je nach Einspritzdruck werden entweder nur eine oder beide Nadeln geöffnet, und somit ein entsprechender Querschnitt freigegeben. Nach einer Variation zahlreicher relevanter Einflussgrößen kann ein Verbesserungspotential von 25-40% im emissionsrelevanten Teillastbereich nachgewiesen werden. Bei Vollast werden vergleichbare Erlebnisse erreicht wie mit konventionellen Enispritzsystemen.
