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Das bei der BMW AG eingesetzte sequentielle manuelle Getriebe (SMG) ist ein 6-Gang Handschaltgetriebe, bei dem die Kupplungsbetätigung und der Gangwechsel voll automatisiert erfolgen. Für eine komfortorientierte Steuerung der Kupplung ist die Kenntnis des übertragenen Drehmoments während des Gleitvorgangs notwendig. Da im Fahrzeug kein Sensor existiert, der das Drehmoment messtechnisch erfasst, muss dies mit entsprechender Simulation ermittelt werden. Zur Abbildung des Drehmoments in Abhängigkeit seiner Einflussgrößen (Anpresskraft, Differenzdrehzahl, Reibflächentemperatur) wird ein Modell auf Basis neuronaler Netze entwickelt, das in der Lage ist, anhand gegebener Ein- und Ausgangsdaten den Zusammenhang darzustellen. Diese Daten werden mit Hilfe von Fahrzeugmessungen generiert. Für die Reibflächentemperatur als Einflussgröße wird ein physikalisches Wärmemodell erstellt. Das hier entwickelte Modell leistet einen Beitrag zur geplanten Vorapplikation von Steuergeräteparametern auf dem Hardware in the Loop Prüfstand, und damit zur Erziehlung einer besseren Schaltqualität.

Diese Arbeit befasst sich mit der Herstellung von Mikrobohrungen in Einspritzdüsen von Dieseleinspritzsystemen des Herstellers SiemensVDO. Die seit mehreren Jahrzehnten für diese Bearbeitung angewendete Senkerosion wird zunächst mit alternativen Fertigungsverfahren verglichen und hinsichtlich der Verwendbarkeit abgegrenzt. Im Hauptteil der Arbeit wird eine Alternativmaschine zur derzeitigen Serientechnologie für die Spritzlocherosion analysiert. Als Basis hierfür dienten Fertigungsversuche an weit über tausend Einspritzdüsen. Die ermittelten Daten wurden den Fertigungsresultaten der bestehenden Serienmaschinen gegenübergestellt und bewertet. Weiterhin wurden durch den Einsatz dieser Maschinen im Versuchsfeld wichtige Erkenntnisse zu Handling und Bedienerfreundlichkeit gewonnen. In der Auswertung der Bearbeitungsresultate zeigen sich beide Maschinen jedoch an vielen Stellen gleichwertig, an der Versuchsmaschine sind, was die Verwendbarkeit für zukünftige Bearbeitungsaufträge angeht, deutlich mehr offene Fragen vorhanden als an den bisherigen Serienmaschinen. Im Nachgang zu den umfangreichen durchgeführten Versuchen wurden für beide Maschinenkonzepte die Fertigungskosten analysiert, sowie Optimierungsansätze für beide Erodierkonzepte aufgeführt. Obwohl sich, aufgrund gravierender Mängel am Maschinenkonzept der Versuchsmaschine, derzeit kein Wechsel des bestehenden Fertigungskonzeptes für diese Bearbeitungsaufgabe empfiehlt, wurden die Auswirkungen auf die Fertigungskette, welche durch die Substitution der aktuellen EDM-Maschinen analysiert.

Kern der nachfolgenden Diplomarbeit ist die Herstellung von Mischverbindungen aus Aluminium- und Stahlwerkstoffen, unter Anwendung thermischer Fügeverfahren. Angestrebt wird der Einsatz dieser Verbindungen an Achsträgern, zur Kosten- und Massereduktion. Untersucht werden Verfahren Wolframinertgas-, Metallinertgas- und im Rahmen von Vorversuchen das Laserstrahlschweißen mit einem 2kW CO² Laser. Die Verfahren müssen die Anforderungen nach einem flexiblen Verlauf der Flügestelle unter einseitiger Zugänglichkeit erfüllen. Den unterschiedlichen physikalischen und chemischen Werkstoffeigenschaften, wie zum Beispiel Wärmeausdehnung, Schmelzbereiche, muss Rechnung getragen werden. Vor allem führt die metallurgische Unverträglichkeit der Werkstoffe zur Bildung intermetallishcer Phasen, zum Verspröden der Verbindung und zu verringerten Festigkeitseigenschaften. Nach eingehender Recherche der Fachliteratur, werden entsprechende Lösungswege aufgezeigt. Die entstehenden intermetallischen Phasen in der Fügeebene sollen auf ein Minimum reduziert und die unterschiedlichen Schmelzpunkte ausgenutzt werden. Der Einsatz geeigneter Legierungselemente im Stahlgrundwerkstoff, als Zinkbeschichtung auf dem Stahl und im siliziumhaltigen Aluminiumzusatzwerkstoff, tragen ebenfalls dazu bei. Die Fertigungseigenschaften der Verbindungen werden im statischen Zugversuch ermittelt. An Schliffproben erfolgen im Auflicht- und Rasterelektronenmikroskop die metallurgischen Untersuchungen zur Charakterisierung der Dicke und Art der intermmetallischen Phasen.

Diese Arbeit soll die Machbarkeit manueller dreidimsionaler Bestandsaufnahme bestehender Montagebereiche verbunden mit der Vorbereitung für partizipative Layoutplanungsumgebungen nachweisen und einen Ausblick zur Vision Digitale Fabrik aufzeigen.

Gegenstand der Arbeit ist die Untersuchung der Toleranzeinflüsse von Einzelbauteilen des Fahrwerks auf das Gesamtfahrverhalten. Die Betrachtungen beziehen sich dabei auf das aktuelle Modell des Porsche 997. Ausgehend von den Grundlagen des Prinzips Robuts Design werden die Anforderungen an den Entwicklungs- und Fertigungsprozess herausgestellt. Es wird dann eine Übersicht über die einzelnen Bauteile, die das Fahrverhalten beeinflussen können, gegeben, wobei Problemstellen lokalisiert werden. Die Einzeleinflüsse dieser Bauteile werden anschließend anhand geeigneter objektiver Kenngrößen analysiert und vergleichend gegenübergestellt. Zusätzlich erfolgt eine Verifizierung der gewonnenen Erkenntnisse anhand einer Simulationsrechnung mit einem Mehrkörpermodell.