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Das Hauptziel dieser Diplomarbeit stellte die Darstellung eines alternativen Antriebsstrangs in Form eines seriellen Hybridantriebes dar, welcher durch seine Gewichtsneutralität zum einen und zum anderen durch Vorteile hinsichtlich des Verbrauchs, der Fahrleistungen und des Fahrkomforts im Vergleich zum konventionellen Antrieb gekennzeichnet ist. Im ersten Teil der Arbeit wurde sich zunächst mit dem Stand der Technik von sowohl der einzelnen Hybridkonfigurationen als auch der einzelnen Hybridkomponenten vertraut gemacht. Im zweiten Abschnitt erfolgte dann die rechnerische Ermittlung, der sich ergebenden Fahrleistungen und die Anpassung der einzelnen Hybridkomponenten, um die geforderten Fahrleistungen darstellen zu können. Im dritten Teil der Arbeit wurde eine Packageuntersuchung für den Bereich der Hinterachse vorgenommen. Im letzten Teil wurde zum einen das dargestellte Konzeptfahrzeug mit dem Stand der Technik verglichen und zum anderen sind Aussagen zum Energie- und Leistungsmanagement getroffen worden.

Die Einrichtung der temporären Seitenstreifenfreigabe auf der A7 zwischen dem Autobahndreieck (AD) Walsrode und der Anschlussstelle (AS) Soltau Ost hat maßgeblich zur Verbesserung der Verkehrsqualität beigetragen. Auf diesem Teilstück der A7 kam es in der Vergangenheit bei Verkehrsspitzenbelastungen immer wieder zu Engpässen in der Verkehrsabwicklung. Durch die Reduzierung der Geschwindigkeit und der Schaffung eines temporär befahrbaren Seitenstreifens konnte sowohl ein Rückgang in der Unfallhäufigkeit als auch in der Unfallschwere festgestellt werden. Gleichzeitig kam es nach Fertigstellung dieser Baumaßnahme zu einer spürbaren Harmonisierung des Verkehrsflusses. Es darf jedoch nicht verkannt werden, dass die Einrichtung einer solchen Baumaßnahme nicht den Ausbau dieser Teilstrecke auf der A7 ersetzt, sondern die Einrichtung dieses temporär befahrbaren Seitenstreifens nur eine Übergangslösung sein kann, bis der Ausbau der Strecke realisiert werden kann. Da zum derzeitigen Zeitpunkt noch keine Pläne für den kompletten Ausbau der Teilstrecke vorliegen, bedarf es weiterer Optimierungen der automatischen Schaltungsempfehlung um einen ungestörten Ablauf des Verkehrsaufkommens zu gewährleisten.

Im Rahmen der vorliegenden Diplomarbeit wurde die Anhebung der Verdampfungstemperaturen bei Luftbeaufschlagten Verdampfern in kleinem Leistungsbereich bis maximal 50 kW untersucht, unter der Verwendung eines thermostatischen Expansionsventils. Es ist dabei zwei Ansätze zur Verdampfungstemperaturanhebung untersucht. Der erste Ansatz beruht auf dem Prinzip der Injektionsdüse um das flüssige Kältemittel am Verdampferaustritt wieder in den Verdampfereingang zu injizieren. Der zweite Ansatz enthält eine konstruktive Umgestaltung des Verdampfers mit drei wesentlichen Komponenten, dem internen Wärmetauscher, dem Seperator sowie dem Mischer. Besonderes Augenmerk ist auf die Funktionsfähigkeit des thermostatischen Expansionsventils und die sichere Betriebsweise des Kompressors zu legen. Zur Überprüfung der zwei Ansätze ist das Simulationsprogramm Dymola verwendet wurden. Auf der Grundlage der Simulationsergebnisse ist der ausgewählte Ansatz auf einem Versuchstand überprüft wurden. Die Arbeit enthält die Untersuchung der beiden Ansätze mit Hilfe der bekannten mathematischen Darstellung und den Weg zur Auswahl des zu simulierenden Modells. Des weiteren ist der Aufbau und die Methodik des Simulationsprogramms sowie die Erläuterung und Modellherstellung des Kältekreislaufes erläutert. Nach der Durchführung der Kältekreislauf- Simulation unter Berücksichtigung der geometrischen Gegebenheiten des Testverdampfers der Firma Behr und der vorgegebenen Verdampfungs-, Verflüssigungs- und Kühlzellentemperaturen, erfolgte eine Auswertung des Kältekreislaufes. Anschließend sind die Ergebnisse der Simulation in eine konstruktive Umgestaltung des Kältekreislaufes eingeflossen und auf einem Messstand zur Erprobung geführt wurden. Das Ergebnis der ist die Aussage über die Funktionsfähigkeit des ausgewählten Modells zur Verdampfung mit geringer Überhitzung.

Ziel dieser Arbeit ist die Konzeptentwicklung eines hydrostatischen Drehzahlwandlers für den Einsatz in Kraftfahrzeuggetrieben. Mit diesem Prinzip besteht die Möglichkeit die Verluste am Getriebeeingang eines Automatikgetriebes, verursacht durch den hydrodynamischen Drehmomentwandler und die Ölpumpe, zu minimieren. Mit einfachen Skizzen ist die Funktionsweise einer hydrostatischen Pumpe als Drehzahlwandler dargestellt und die Wirkungsgradverbesserung durch das Abzweigen eines Volumenstromes direkt aus der Pumpe für die Automatiksteuerung beschrieben. Mit Hilfe der erstellten Anforderungsliste und einer Variantenbewertung wird aus dem aktuellen Stand der auf dem Markt erhältlichen hydrostatischen Pumpen eine Vorzugsvariante ermittelt. Die Grundidee einer absolut rotationssymmetrischen Innenzahnradpumpe erhält dabei den Vorzug. Dieses, auf der Funktionsweise eines Planetengetriebes basierende Prinzip der rotationssymmetrischen Innenzahnradpumpe, wird ausführlich beschrieben und mit Skizzen verdeutlicht. Anschließend erfolgt die Auslegung der Pumpe. Danach kann das 3D Modell der Innenzahnradpumpe modelliert werden. Die einzelnen Schritte der Konstruktion sind mit Bildern der jeweiligen Bauteile dokumentiert. Im weiteren Verlauf werden Optimierungsmöglichkeiten aufgezeigt und teilweise konstruktiv umgesetzt.

Im Hinblick auf die Zielstellung des Unternehmens für das Jahr 2015 werden im Rahmen dieser Diplomarbeit die Prozesse am Meisterbock hinterfragt und bezüglich einer ganzheitlichen Betrachtung analysiert. Dabei wird exemplarisch am Türensystem des Audi Q5 eine Methodik für ein Modularisierungskonzept entwickelt. Bei der Entwicklung dieses Konzepts wird zunächst ein allgemeiner Überblick über die Zusammenhänge von Qualitätsbegriff, Qualitätspolitik und Qualitätssicherung und deren Anwendung bei der AUDI AG gegeben. Davon abgeleitet werden die Besonderheiten der Abteilung Qualitätssicherung Messtechnik und des Meisterbocks herausgearbeitet. Innerhalb des Konzepts werden allgemein gültige Fragen formuliert, die eine systematische Umsetzung der Methodik, mit dem Ziel eines modularen Meisterbocks, ermöglichen. Neben der Modularisierung werden die Prüfmittel des Moduls analysiert. Als Basis wird hierfür eine Berechnungsmatrix erarbeitet, die eine Beurteilung der Prüfmittel, hinsichtlich der Abstimmung des Moduls ermöglicht. Zur Erreichung der Zielstellung des Unternehmens steht als Ergebnis dieser Diplomarbeit ein neues Werkzeug zur Verfügung, mit dem erstmals und vollständig alle Prüfteile eines Teileverbunds die in Korrelation zueinander stehen, abgestimmt werden können. Dabei führt die ganzheitliche Betrachtung der Teileumfänge, zur Aufhebung der Nahtstelle von Innen- und Außenmeisterbock und ermöglicht somit die Vision eines modularen Meitserbocks.