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Der Bruch eines Keramikkugelkopfes ist ein seltenes Phänomen. Der durch die Bruchstücke beschädigte Hüftschaft wird meist entfernt. Dies stellt für den Patienten ein grosses Risiko dar. Kern et al. beschrieben einen Fall, bei dem der beschädigte Hüftschaftkonus in-situ belassen und ein neuer Keramikkugelkopf aufzementiert wurde. Das Ziel dieser Diplomarbeit bestand darin, die Methodik der aufzementierten Keramikkugel nachzustellen und die Festigkeit der Metallkonus-Knochenzement-Keramikkugelkopf-Verbindung zu untersuchen. Es wurden Konusdummies aus Titan mit einem 12/14-Konus verwendet. Diese waren nach eigener Klassifizierung auf Grundlage einer eingehenden Retrievalanalyse beschädigt worden. Anschließend zementierte man eien neuen Keramikkugelkopf (12/14-Konus, Grösse 28L) auf die verschiedenen Metallkonen. Es wurden sowohl dynamische (10 Mio. Zyklen, 6000 N) als auch statische (Abzug und Torsion) Versuche durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass dynamisch belastete, beschädigte Konen mit aufzementierter Keramikkugel weitaus höhere Abzugskräfte aufweisen als Konussteckverbindungen ohne Knochenzement. Für den Operateur eröffnet sich mit den Erkenntnissen dieser Arbeit eine neue Möglichkeit zur Versorgung der Hüftendoprothese nach einem Keramikkugelkopfbruch. Dennoch gibt es verschiedene Faktoren, die bei der Frage des 'Aufzementierten Keramikkugelkopfes' eine bedeutende Rolle spielen und die deshalb unbedingt beachtet werden sollten.

Die stetig steigenden Anforderungen an das Emisionsverhalten, den Kraftstoffverbrauch und den Fahrkomfort moderener Kraftfahrzeuge führen zu einem ständig wachsenden technologischen Aufwand in der Entwicklung und Abstimmung einzelner Baugruppen und ganzer Fahrzeuge. Gleichzeitig werden aber immer kürzere Entwicklungszeiten gefordert. Die Messtechnik ist besonders für die Motorenentwicklung ein wichtiges Werkzeug. Sie unterliegt durch die steigenden Anforderungen ebenso der ständigen Verbesserung. Diese Arbeit befasst sich aus diesem Grund mit der Weiterentwicklung einer Messtechnik zur Erfassung der Zylinderinnenströmung. Sie soll ein Zwischenschritt der Entwicklung der DGV-Messtechnik darstellen, welche in Zukunft bis hin zur Messung der Zylinderinnenströmung im geschleppten oder gar befeuerten Motor reichen soll, und so neue Perspektiven zur Optimierung des Verbrennungsprozesses aufzeigen.

Es werden die Grundlagen des Computer Based Trainings dargestellt und verschiedene Lernsysteme verglichen. Darauf aufbauend sollen Prozesse der Vertriebsdisposition durch einen Lern- und Trainnigsbaustein veranschaulicht werden.

Aus den Thema: 'Untersuchungen zur Anwendung eines einheitlichen Kalkulationssystems für unterschiedliche Instandsetzungen von PKW' ergeben sich folgende Aufgabenstellung, Vorgehensweise und Zielstellung für diese Diplomarbeit: Nach grundlegenden Erläuterungen von Begriffen und Definitionen in Bezug auf 'Arbeitszeiten' wird im ersten Teil der Arbeit das Schadensbild für bestimmte PKW erstellt. Beiläufig wurden REFA-Zeitstudien durchgeführt, um dabei den Ist-Zustand zu ermitteln. Es wurden Analysen vor Ort in verschiedenen Regionen durchgeführt und in speziellen Kalkulationssystemen ausgewertet. Anschließend sind die ermittelten Zeiten verglichen worden. Dabei beziehen sich die Betrachtungen nur auf den PKW-Bereich des Volkswagen-Konzerns und da im speziellen auf die Fahrzeuge der AUDI AG. Das Ziel dieser Arbeit ist es, ein einziges System zur Bestimmung von Instandsetzungszeiten für PKW unterschiedlicher Schadensfälle zu verwenden. Es soll dadurch eine doppelte Analyse vermieden werden. Durch die Benutzung einer Datenbank entfällt somit auch eine doppelte Änderungsverfolgung und der Kunde kann dadurch geringere Kostenabrechnungen erwarten. Zu erwähnen ist noch, dass aus den Erkenntnissen der Zeitstudien weitere Studien veranlasst wurden, die jedoch den Rahmen dieser Diplomarbeit überschreiten.

Eines der profitabelsten und stark wachsenden Geschäftsfelder wird von den Automobilherstellern in Zukunft im Marktsegment der Premiumfahrzeuge gesehen. Die Kleinserienfertigung dieser Fahrzeuge erfordert ein angepasstes Produktionssystem. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, ein Produktionssystem zu konzipiere, dass den besonderen Anforderungen an die Produktionssystemelemente Mensch, Technik und Organisation in der Kleinserienfertigung gerecht wird. Die Umsetzung des Produktionssystems wird am Beispiel eines Karosserierohbaus demonstriert.