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In einer vorhergehenden Arbeit wurden methodische Ansätze zur Simulation von Schallentstehung durch Strömung und dessen Ausbreitung in das Programmpaket OpenFOAM implementiert und teilweise validiert. Inhalt der hier vorliegenden Diplomarbeit ist die experimentelle Validierung der genannten Löser. Hierzu werden zunächst die notwendigen theoretischen Grundlagen der numerische Strömungsberechnung und der Strömungsakustik vorgestellt. Anschließend wird auf die zur Anwendung kommende Berechnungsmethodik eingegangen. Weiterhin werden Voruntersuchungen an einem geraden Rohr durchgeführt, um die Genauigkeiten der Berechnungen beurteilen zu können. Zur Validierung des Lösers für die Schallausbreitung wird eine Dämpfergeometrie nachgerechnet, um die erzielten Resultate im Anschluss mit vorliegenden Daten einer Prüfstandsmessung zu vergleichen. Für die Validierung der Berechnungen zu strömungserzeugten Geräuschen werden Messungen angestellt. Die daher gewonnen Daten dienen dann dem Abgleich mit den Berechnungsergebnissen, für die eine Large-Eddy-Simulation zur Strömungsberechnung verwendet wird. Abschließend wird die technische Anwendbarkeit der Methodik anhand der erzielten Ergebnisse bewertet.
Ziel dieser Diplomarbeit ist die Entwicklung einer Prüfvorrichtung zur Ermittlung der Steifigkeit von Karosserie- und Ausstattungsbauteilen. Auf der Grundlage von bauteilspezifischen Prüfvorschriften verschiedener Hersteller werden im ersten Teil der Arbeit zunächst die Anforderungen an die Vorrichtung zusammengestellt. Auf der Basis dieses Anforderungsprofils werden geeignete Sensoren und Aktoren dargestellt und ausgewählt. Dabei werden auch theoretische Grundlagen der einzelnen Komponeneten erläutert. Im zweiten Teil werden die konstruktive Umsetzung und die Integration der gewählten Baugruppen beschrieben. Dabei werden drei Integrationsvarianten des Antriebssystems erarbeitet. Mit Hilfe einer Variantenbewertung nach VDI 2225 wird aus diesen eine Vorzugsvariante ausgewählt. Im Anschluss wird die Auslegung und Optimierung dieser Variante beschrieben. Im dritten Teil der Arbeit wird die Einsatzfähigkeit der Vorrichtung durch praktische Versuche nachgewiesen. Dabei wird zunächst die Messunsicherheit durch theoretische Betrachtungen und einen statistischen Versuch bestimmt. Der praktische Einsatz wird am Beispiel von Steifigkeitsuntersuchungen an einer Frontklappe demonstriert. Zuletzt wird ein Ausblick auf weiterführende Anwendungsmöglichkeiten gegeben.
Im Rahmen der hier vorliegenden Arbeit wird das Stoßverhalten verschiedener Elasto-mermischungen mit Hilfe eines neuentwickelten Hochgeschwindigkeitsprüfstandes unter-sucht. Dabei wird zunächst ein grober Einblick über die Einteilung und den Aufbau der Kunststoffe gegeben. Im weitern Verlauf wird insbesondere auf die auf die Gruppe der E-lastomere genauer eingegangen. Es wird ein Überblick gegeben, wo Elastomere überall Verwendung finden und welchen Belastungen sie dabei ausgesetzt sind. Um herauszufin-den ob ein Werkstoff die an ihn gestellten Anforderungen erfüllt, muss eine Werkstoffprü-fung erfolgen. Einige der anwendbaren Methoden für Kunststoffe und die dazugehörigen Prüfstände werden dabei beschrieben. Der Schwerpunkt dieser Arbeit bezieht sich jedoch auf die Erprobung des verwendeten Hochgeschwindigkeitsprüfstandes und das Ermitteln erster Ergebnisse bezüglich des Verhaltens von Elastomeren bei extremen Belastungen, welche mit diesem Prüfstand simuliert werden können. Hierbei ist besonders die von den Elastomeren aufnehmbare Energie von großem Interesse. Abschließend werden diese Ergebnisse ausgewertet und miteinander verglichen.
In dieser Diplomarbeit wird untersucht, ob das Kühlermodul, bestehend aus Klima-kondensator, Kühlmittelwärmetauscher und Ladeluftkühler, aus dem in der Entwick-lung befindlichen Nachfolger des Polo 4 mit 1,4 Liter 125 kW TSI-Motor in den aktuellen Golf 5 GT mit der gleichen Motorisierung ohne Verschlechterung des Fuß-gängerschutzes oder Leistungseinbußen eingebaut werden kann. Für diese Untersuchung wird eine virtuelle Bauraumuntersuchung am Golf 5 Serien-vorderwagen mit dem originalen und dem Kühlermodul aus dem Polo-Nachfolger durchgeführt. Des Weiteren werden die Durchtrittsöffnungen für die Kühlluft im Küh-lerschutzgitter ermittelt und einander gegenübergestellt. Hiernach werden die Prüf-standsmessergebnisse der Wärmetauscher im freiblasenden und bei im Fahrzeug eingebautem Zustand bezüglich Abkühlung, Kühlleistung und Druckverlust mittels Tabellen und erstellten Graphiken ausgewertet und verglichen. Aus den Untersuchungen und Gegenüberstellungen der Ergebnisse der Kühlmittel-wärmetauscher wird ersichtlich, dass diese äquivalent und somit austauschbar sind. Bei der Betrachtung der Ladeluftkühler wird hingegen offensichtlich, dass der Lade-luftkühler des Polo-Nachfolgemodells nicht in der Lage ist, die Ladeluft schnell genug abzukühlen um die Werte des Golf-Serienladeluftkühlers zu erreichen. Der Einbau des Kühlermoduls aus dem Polo-Nachfolger in den Golf 5 GT mit TSI-Motor ist somit nicht empfehlenswert. Die Ergebnisse aus den Messungen an einem Versuchsfahr-zeug werden die VW-Prüfkriterien nicht einhalten können.
Diese Diplomarbeit beschreibt die Ist-Standaufnahme der Qualität von Karosserieanbauteilen mittels eines Langzeitversuches. Es werden die Bewertungsvorgaben und die Auswertung der Ergebnisse beschrieben. Weiter werden verschieden Probleme bei der Umstellung des Versiegelungsprozesses in der Rohbaufertigung an diesen Teilen behandelt und Möglichkeiten zur Optrimierung aufgezeigt.
Die Weiterentwicklung der bei der BMW AG bereits als Prototyp vorliegenden drehelastischen Gelenkwellenkupplung ist Gegenstand dieser Dipolomarbeit. Für deren Versuchsbaugruppe sollen verschiedende Versuche geplant, durchgeführt und ausgewertet werden. Hierzu zählen die durchgeführten Untersuchungen der in die Gelenkwellenkupplung integrierten Ganzmetalldämpfer sowie die für die gesamte Baugruppe gefahrenen Versuche zu denen ein Einstufenversuch für die dynamische Kennung, ein DF-44-Prüflauf, ein Betriebslastennachfahrversuch und eine Festigkeitsüberprüfung in Form eines Knallstarts zählen. Aus den so gewonnenen Messergebnissen und den daraus resultierenden Erkenntnissen sind die für die TiT- Komponente bestehenden Optimierungspotentiale abzuleiten. Sie sind die Grundlage für die weiterführenden und noch ausstehenden Konstruktionen der Gelenkwellenkupplung. Ein fertigungstechnischer Realisierungsplan ist zum derzeitigen Entwicklungsstand nur bedingt aufstellbar und stützt sich auf die bereits durchgeführten Einzelteilanfragen bei den Zulieferfirmen.
Mit dem CAD (Computer Aided Design) - System Catia V5 von Dasault Systems steht der BMW Fahrwerksentwicklung ein Werkzeug zur Verfügung, welches dem Entwicklungsprozess neuer Fahrzeuge nahezu keine Grenzen setzt. Voraussetzung für die effiziente Nutzung dieses Systems ist das Finden der richtigen Strategie für den Aufbau und die Verknüpfung der Modelle. Diese Diplomarbeit zeigt auf, wie ein Gesamtfahrwerk für die frühe Phase der Automobilentwicklung als parametisches System von CAD- Modellen aufgebaut werden kann. Die einzelnen Bauteile werden dabei von so genannten Konzeptmodellen, auch Concept Models genannt, dargestellt. Die Optimierung der Methodik für den Aufbau und die Verknüpfung dieser Modelle und der Entwurf des Modells der Hinterachsschwinge stehen im Mittelpunkt dieser Diplomarbeit.
Ziel dieser Arbeit war es ein zwischenkreisgekoppeltes Sinusfilter zu dimensionieren, aufzubauen und in Verbindung mit einem eisenlosen Linearmotor zu testen. Die Literaturrecherche ergab, dass ein zwischenkreisgekoppeltes Sinusfilter besonders geeignet ist, um die Gleichtaktspannung aus der Ausgangsspannung des Frequenzumrichters herauszufiltern. Um einen Vergleich der Wirkung von zwischenkreisgekoppelten Sinusfilter und einem herkömmlichen Filter zu schaffen, wurde ein einfaches Sinusfilter dimensioniert und aufgebaut. Das Ergebnis der Versuche ist, um die Gleichtaktspannung aus der Ausgangsspannung des Frequenzumrichters herauszufiltern wird ein zwischenkreisgekoppeltes Sinusfilter benötigt. Um die Spannungssteilheit der Ausgangsspannung des Frequenzumrichters zu begrenzen oder den Stromrippel bei Motoren mit kleiner Induktivität zu minimieren, ist ein einfaches Sinusfilter ausreichend.
