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Die vorliegende Diplomarbeit befasst sich mit der Simulation physikalische Eigenschaften optisch reaktiver Elemente (wie z.B. Spiegel und Linsen). Diese können mit Hilfe eines entsprechenden Simulationsmodelles effektiv am Computer nachgebildet werden. Die Elemente wirken dabei aktiv auf den Strahlengang eines gleichsam nachgebildeten Laserstahles ein und realisieren dadurch seinen Weg durch die Szene. Die Grundlage des Simulationsvorganges bildet ein Raytracer, der in seinem Funktionsprinzip die Ausbreitungshierarchie realer Lichtstrahlen der physikalischen Optik abstrahiert. Das verwendete Simulationsmodell berücksichtigt dabei grundlegende optische Gesetzmäßigkeiten und ist dennoch universell genug für zukünftige Erweiterungen.

Diese Diplomarbeit widmet sich dem Entwurf, der Entwicklung und der späteren Implementation von Methoden für die Interaktion in einer mit Virtual Reality gestützten Konstruktionsumgebung. Das Thema der Arbeit wurde als Teil eines Projektes der \cite{FRAUNHOFER} herausgearbeitet. \\ Das Ziel der Arbeit ist es sinnvolle Methoden zu erarbeiten die für die Interaktion zwischen herkömmlicher 3D Konstruktions,- und Virtual-Reality- Umgebung genutzt werden können. Hintergrund dieses Zieles ist das beseitigen der Probleme mit dem Umgang großer Modelle auf herkömmlichen 2D Ausgabegeräten. Als Beispiel ist der Verlust des Gefühls für die "realen"' Abmaße eines Modells zu nennen, so wie das oft zeitaufwändige Auffinden von Bauteilen. Die zu erstellende Software wird eine Methode bereitstellen mit dessen Hilfe eine Interaktion zwischen Virtual-Reality- und herkömmlicher 3D-Konstruktions-Umgebung möglich ist, wobei diese intuitiv nutzbar sein muss. Der Nutzer ist damit in der Lage sich im erstellten Modell besser zurecht zu finden, wobei er nur geringe Vorkenntnisse benötigt.\\ Die erstellte Software implementiert also einfache und intuitive Methoden zur Interaktion zwischen den beiden genannten Systemen. Als Grundlage soll bereits erstellter C++/Java/Tcl Quellcode dienen der für die Interaktion zwischen dem Virtual Reality-System des VRCP \cite{VRCP} und des CAD-Systems Pro/ENGINEER geschrieben wurde. Daraus folgt, das die Implementierung dieser Methoden ebenfalls mit den Programmiersprachen C++, Java und Tcl erfolgt. Die zum Verständis notwentigen Grundlagen, der vorhandene Quellcode, die benutzten Umgebungen sowie die Schritte zur Erstellung der Software, werden im Verlauf der Arbeit aufgezeigt, erläutert und bearbeitet.

Die Optimierung eines Fahrzeugbordnetzes als Einheit aus Steuergeräten und Ka-belbaum stellt eine komplexe Aufgabe dar. Bisherige Ansätze konzentrieren sich auf die Optimierung kleiner Teilbereiche des Bordnetzes, beispielsweise beim Hinzufü-gen einer neuen Funktion. Diese Optimierungsaufgaben werden rein manuell und auf dem Wissen des Konstrukteurs oder Entwicklungsingenieurs basierend durchgeführt. Das in dieser Arbeit vorgestellte Optimierungstool kann den Entwicklungsprozess von Bordnetzen unterstützen, indem es die Richtung der Bordnetzentwicklung auf-zeigt. Mit Hilfe des OBA-Tools können verschiedene Architekturen nach bestimmten Kriterien analysiert und verglichen werden. Ziel ist ein nach Kostengesichtspunkten optimales Bordnetz. Aufgrund des modularen Aufbaus ist das Tool in der Lage, den derzeitigen Entwicklungsprozess für Bordnetze bei Volkswagen (VOBES) zu ver-schiedenen Zeitpunkten zu unterstützen. Dafür ist eine Integration des OBA-Tools in die bestehende VOBES-Toolkette notwendig. Das vorgeschlagene Integrationsmodell zeigt, wie die einzelnen Module eingesetzt werden können. Die Anbindung des Tools an die VOBES-Systemwelt geschieht über die Abschnitt 3.3 analysierten Schnittstellen. Ein Datenaustausch in Form standardisierter XML-Dateien ist als die praktikabelste Methode zu nennen. Für die Evaluierung des OBA-Tools wird die Energieversorgungsstruktur unter ver-schiedenen Randbedingungen generiert. Die Analyse der erzielten Ergebnisse er-scheint bis auf kleinere Ausnahmen plausibel. Bei Änderungen von Bordnetzkosten ändert das Tool jeweils die Architektur hin zur kostenoptimalen Variante. Bisher bietet das Optimierungstool nur die Möglichkeit der Generierung der Energieversorgungsstruktur. Wesentliche Kriterien, die die Leitungsverlegung beeinflussen, werden derzeit nicht berücksichtigt. Es erfolgt keine Beachtung von Fertigungs- und Montagekosten, Koppelstellen beim Übergang von unterschiedlichen Fahrzeugbereichen werden nicht verwendet. Noch umzusetzende Optimierungen beziehen das Massekonzept, die Kommunikationsleitungsverlegung, die automatische Generierung von Steuergeräten und deren Platzierung in den zur Verfügung stehenden Einbauräumen, sowie die Leitungsstrangoptimierung bezüglich der Montage der Leitungsstränge während der Fahrzeugfertigung ein. Erst mit der Entwicklung dieser Module kann ein Fahrzeugbord-netz ganzheitlich betrachtet und optimiert werden. Es bedarf daher noch viel Entwicklungs- und Programmieraufwand sowie ein verstärktes Zusammenarbeiten der einzelnen Projektpartner, um das Ziel der ganzheitlichen Optimierung eines Fahrzeugbordnetzes zu erreichen. Die Einbindung des OBA-Tools zum AUTOSAR-Projekt stellt eine weitere Einsatzmöglichkeit dar. Am Forschungsprojekt AUTOSAR sind mehrere OEMs und Elektronikzulieferer beteiligt, um Standards für die Soft- und Hardware von Steuergeräten zu schaffen. Das Optimierungstool kann über geeignete Schnittstellen von diesen Infor-mationen profitieren. Hingegen kann AUTOSAR die vom OBA-Tool generierten Er-gebnisse als Eingangsarchitektur nutzen, um detaillierte Optimierungen an Steuerge-räten vorzunehmen.

Die vorliegende Diplomarbeit beschäftigt sich, ausgehend von einer Analyse aktueller Ansaugsysteme, mit der Entwicklung einer neuen rohluftseitigen Ansauganordnung mit dem Ziel, die Bauteilvielfalt des Systems und Kosten zu senken. Mit der Bechmarkanalyse an ausgewählten und vergleichbaren Fahrzeugen existiert im ersten Schritt ein Überblick über diese Systeme anderer Hersteller. Die Herausarbeitung der Vor-. und Nachteile der untersuchten Ansaugsysteme war ebenfalls Bestandteil dieses Schrittes. Die Bewertung der Fahrzeuge erfolgte nun nach bestimmten Kategorien in Form einer Matrix. Daraus wurden 3 Fahrzeugen von Wettbewerbern abgeleitet und an ihnen verschiedene Versuche am Gesamtfahrzeug durchgeführt, um eine detaillierte Aussage über die Effektivität der einzelnen Ansaugsysteme treffen zu können. Für die Überprüfung der Versuchergebnisse bildete die Volkswagen-Prüfvorschrift die Basis, um Vergleiche zu Volkswagen ziehen zu können. Anschließend wurden Maßnahmen definiert, die am aktuellen Modell umsetzbar waren, worin auch die Kostenbewertung mit einfloss. Das Prototyping, abgeleitet aus der Bewertung, und der versuchsweise Aufbau des Ansaugsystems bildete die Grundlage, um eine Aussage zur Systemverbesserung zu erhalten. Validierungstests und Vorschläge für eine höhere Montagefreundlichkeit und technischer Machbarkeit runden die thematische Behandlung der Ansaugsysteme in der Diplomarbeit ab.

- Besonderheiten und Entwicklung des rostfreien Stahlmarktes in China; - Vermarktung des rostfreien Stahls mit Schwerpunkt auf B-To-B-Kommunikation - empirische Untersuchung von Kunden von Shanghai Krupp Stainless - Empfehlungen zur Kundenkommunikation