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Die Nutzung aerodynamischer Effekte stellt im Rennwagenbau einen wichtigen Aspekt dar, um eine hohe Leistungsfähigkeit von Fahrzeugen zu erreichen. Besonders hohe Anforderungen gelten hier aerodynamischem Abtrieb und dem Luftwiderstand. Um maximale Kurvengeschwindigkeiten zu realisieren ist hoher Abtrieb von großer Bedeutung. Hingegen bei schneller Geradeausfahrt, sind derart hoher Abtrieb und der mit ihm verbundene große Luftwiderstand möglichst zu minimieren. Für die Integration eines sich den Fahrzuständen anpassenden Heckflügels in einen Supersportwagen gilt es zunächst die Randbedingungen über die technische Machbarkeit eines solchen Projekts zu klären. Folgend wurde eine Benchmarkanalyse über vergleichbare Konzepte durchgeführt, um Einblick in bereits etablierte Systeme zu geben. Die Regelaktivtät einer Kinematik zum Verstellen des Heckflügels stellt ein wichtiges Kriterium für die Auswahl der Antriebselemente dar. Eine Analyse realer Fahrzyklen des Supersportwagens war Grundlage für die Kalkulation der Einschaltdauern der Linearmotoren. Nach Auswahl eines Antriebssystems wurden in Entwurfsrechnungen die auftretenden Belastungen sowie notwendige Kennwerte für die Auslegung der Bauteile errechnet und mit den nominierten Bauteilen verglichen. Schlussendlich wurden mit den Ergebnissen mehrere kinematische Lösungen vorgestellt, verglichen und eine Vorzugsvariante begründet dargestellt. Im Anschluss dieser Diplomarbeit wird ein Prototyp der Vorzugsvariante hergestellt. Dieser soll in Fahrversuchen die kalkulierten Ergebnisse validieren.