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Der zunehmende Verbrauch an Rohöl und die immer sichtbareren Auswirkungen der globalen Erwärmung haben Regierungen und Automobilhersteller in der letzten Zeit zum Umdenken bewegt. Einer der Hauptverbraucher von Öl bzw. Treibstoff und einer der größten Produzenten von CO2 ist der Verbrennungsmotor. Ein weiterer Grund für den rasanten Anstieg des Ölverbrauches und der Emissionen ist die zunehmende Anzahl an Automobilen in den Schwellenländern, in denen es zu einem gestiegenen Mobilitätswunsch gekommen ist. Der einzige Ausweg dafür ist aus momentaner Sicht, für die Hersteller die Entwicklung eines alternativen Antriebskonzeptes mit hoher Effizienz, geringem Lärm und geringen Emissionen. Eine der am meisten favorisierten Lösungen ist das Elektroauto (pure electric vehicle [PEV]), welches in letzter Zeit immer mehr Aufmerksamkeit erhält. Der Flaschenhals der PEV ist dabei immer noch der klassische Energiespeicher, die Batterie. Die Hauptprobleme sind dabei: die geringe Leistungsdichte (damit geringe Beschleunigungsfähigkeit), kurze Lebensdauer (Zyklenanzahl) und die damit verbundene geringe Reichweite. Diese Probleme verhindern derzeit den kommerziellen Einsatz solcher Systeme. Aus diesem Grund wird ein neues Energiespeichersystem benötigt, um die Leistungsfähigkeit solcher Systeme zu verbessern. In letzter Zeit haben Forscher an verschiedenen alternativen Speichersystemen, wie dem Flywheel etc. gearbeitet. Als besonders vielversprechend, erwies sich dabei der Doppelschichtkondensator (Ultracap, Supercap). Dieser besitzt aber nur eine geringe Energiedichte, sodass er nicht für eine genügende