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Das Hub-, Wank- und Nickverhalten eines Kraftfahrzeuges ist zu den wichtigsten Bewertungsgrößen für dessen Fahrkomfort und Fahrsicherheit zu zählen. Im Rahmen dieser Diplomarbeit wurde ein elektromechanisches Aufbau-stabilisierungssystem in Form einer Federfußpunktverstellung als Simulationsmodell in ein PKW-Gesamtfahrzeugsimulationsmodell für eine Mehrkörpersimulation mit der Software MSC ADAMS/Car integriert. Dabei wird die Stabilisierung des Fahrzeugaufbaus vollständig von der Federfußpunktverstellung übernommen und aktiv geregelt, so dass ein herkömmliches, passives Stabilisatorsystem entfällt. Hierbei werden standardisierte Fahrmanöver zur Fahrdynamikanalyse und Leistungsermittlung des Systems zu Grunde gelegt. Die Auswertung basiert auf den Ergebnissen der kinematischen Simulation. Aufbauend auf diesen Erkenntnissen zur Fahrdynamikanalyse und Leistungsermittlung werden Optimierungsvorschläge für das Federfußpunktverstellung und dessen Regelung erwähnt.