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Die vorliegende Diplomarbeit leistet einen Beitrag zur Analyse, Prognose und Verbesserung des Wirkungsgrades von lastschaltbaren Fahrzeuggetrieben. Durch Effizienzsteigerung im Antriebsstrang wird den geforderten CO2-Grenzwerten Rechnung getragen. Hierfür zeigt die Arbeit eine Methodik auf, damit zukünftig in der Entwicklungsphase detaillierte Aussagen zur Verlustverteilung getroffen werden, um gezielte Optimierungsmaßnahmen zu schlussfolgern. Nach der Recherche der einzelnen Verlustquellen und ihren mathematischen Berechnungsansätzen wird mittels Computersoftware ein Modell erstellt, mit dem automatisch Verlustleistungskennfelder generiert werden. Diese Kennfelder bilden die Grundlage für Fahrzyklussimulationen, womit die Berechnung des durchschnittlichen Wirkungsgrades, Verbrauches sowie der CO2-Emission für verbrauchsrelevante Geschwindigkeitsverläufe erfolgt. Anschließend werden Verbesserungsmaßnahmen, welche von der Aktorik, Verzahnung, Lagerung, Übersetzung bis zu den Synchronisierungen reichen, abgeleitet und im Fahrzyklus bewertet. Am Beispiel eines 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes der IAV wird dieser Lösungsweg dargelegt. Dabei wird für konkrete Randbedingungen nachgewiesen, dass der mittlere Gesamtwirkungsgrad von 92,5 % auf 95,1 % steigerungsfähig ist. Den Abschluss bilden ein Variantenvergleich dieser vorgeschlagenen Maßnahmen und eine Konstruktionsempfehlung.