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Die Arbeit beschäftigt sich mit der Untersuchung eines Zweifachkonus-Servosynchronisiersystems und eines konventionellen Dreifachkonus-Synchronisierungssystems sowie deren Einsatz in einem Pkw-Schaltgetriebe. Hierbei wird mittels Prüfstandsmessungen analysiert, ob sich das Getriebeschleppmoment durch die geringere Anzahl der Reibkonen des Servosynchronsiersystems im Vergleich zur konventionellen Synchronisierung verringert, da sich hieraus Verbrauchsvorteile ergeben können. Weiterhin werden im Fahrzeugversuch die Schaltkraftwerte und Synchronzeiten beider Systeme ermittelt und anschließend gegenübergestellt. Zudem wird die Schaltbarkeit beider Systeme an Hand objektiver Bewertungsgrößen statistisch ausgewertet und eine Triebstrangmodifikation zur Untersuchung der Einflussnahme auf die Schaltbarkeit vorgenommen. Weiterhin wird das Entsperrverhalten des Servosynchronisierssystems mittels Kaltschaltbarkeitsversuchen überprüft. Ein Missbrauchsversuch prüft die Möglichkeit des