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Anliegen dieser Diplomarbeit war die Untersuchung des Gesamtsystems der Fahrzeugfederung bezüglich ihrer Wirkungsweise und ihres Einflusses auf definierte Bewertungsmaßstäbe in Form der Aufbaubeschleunigung und der dynamischen Radlast. Untersucht wurden dabei konventionelle Feder- und Dämpferelemente sowie Komponenten semiaktiver Systeme zur Beeinflussung der charakteristischen Parameter. Der theoretische Teil umfasst die Darstellung der relevanten Fahrwerkskomponenten und Anregungsmechanismen sowie die Simulation am linearen Einspurmodell mittels der Programmumgebung Scilab. Aus der Simulation sollen grundsätzliche Zusammenhänge im System der Fahrzeugfederung hervorgehen. Die beschriebene Durchführung und Auswertung der Untersuchungen auf einem Einachs-Prüfstand und im Fahrversuch mit passiven und semiaktiven Schwingungsdämpfern soll Aufschluss geben über die Wirkungsweise und erzielbare Verbesserungen bezüglich der Bewertungsmaßstäbe. Fazit dieser Diplomarbeit ist letztlich das Aufzeigen des technischen Stands und des Entwicklungspotenzials bei Fahrzeugschwingungsdämpfersystemen.