Open Access

Diese Diplomarbeit befasst sich mit der automatischen Einstellung des Fahrwerks beim Personenkraftwagen Volkswagen Golf V (Typ 1K) und Golf VI (Typ 1L) in der Serienfertigung. Die Aufgabe besteht darin, zu untersuchen, warum trotz der ver-wendeten hochkomplexen Einstellanlage die Ergebnisse bei der Fertigung der Fahrzeuge teilweise nicht zufrieden stellend sind. Die Einstellwerte für Spur und Sturz an allen Rädern weichen teilweise von den Vorgabewerten ab. Für die Untersuchung der Anlage wurden jeweils 18 Fahrzeuge der laufenden Produktion entnommen und an einem Fahrwerksmessstand nochmals vermessen. Anschließend wurden die Prüffahrzeuge über eine Rüttelstrecke gefahren um zu untersuchen, inwieweit sich dadurch Parameter der Fahrwerkseinstellung verändern. Bei der Auswertung der Messdaten hat sich dann gezeigt, dass die vorgegebenen Einstellwerte korrigiert werden müssen und zwar für jedes Rad einzeln. Ferner wurde untersucht, inwieweit sich Golf V und VI trotz gleicher Fahrwerkskomponenten unterscheiden. Als Ergebnis der Arbeit stehen letztendlich die neuen Einstellwerte für die Anlage.

Es wird ein verbesserter Prüfstand zur Bestimmung des Reibungsverhaltens von Kolbenring-Zylinder-Systemen in Verbrennungsmotoren vorgestellt, bei der ein Kolbenringsegment periodisch auf einem Zylindersegment hin und her läuft und dabei Reib- und Normalkraft kontinuierlich gemessen werden. Die Experimente erfolgen bei Raumtemperatur und konstanter Geschwindigkeit von 48,3 mm. Eine entwickelte Datenverarbeitung liefert aus Primärdaten lokale Reibkoeffizienten entlang des Weges, Mittelwerte über mehrere Reibbewegungen und Einlaufkurven. Geprüft und verglichen werden neuartige und herkömmliche Zylinderlaufbahnkonzepte. Die Interpretation der Ergebnisse geschieht mit zusätzlich herangezogenen oberflächenanalytischen Kennwerten und quantitativen Aussagen aus Tastspurmessungen, Topografie, REM. Unter Anwendung ausgewählter Kriterien zu Reibung, Verschleiß und Ölrückhaltevolumen ergibt sich eine Empfehlung von Systemen zur weiteren Untersuchung im Motorprüfstand. Der Modelltest belastet die Laufbahn weniger als ein Motor-Dauerlauftest. Die lokalen Reibwertverläufe auf dem Zylindersegment sind systemspezifisch und können zusätzliche Informationen zum tribologischen Verhalten enthalten.

Erstellung eines Prozessstandards und -tools zur stabsmäßigen finanziellen Bewertung von Produktvorhaben in der Automobilindustrie am Beispiel Volkswagen Tiguan/Touran

Seit einigen Jahren nimmt der Allrad-Antriebsstrang-Prüfstand in der Fahrzeugentwicklung einen immer höheren Stellenwert ein. Aus diesem Grund wurde ein solcher Prüfstand von der FEV entwickelt und im FEV Dauerlaufprüfzentrum in Brehna aufgebaut. Ziel dieser Arbeit ist es, diesen hinsichtlich seiner Einsatzmöglichkeiten zu untersuchen. Im ersten Teil der Arbeit erfolgt eine Darstellung der verschiedenen Komponenten des Antriebsstrangs von heck-, front- und allradgetriebenen Fahrzeugen und es werden Beispiele für neue Trends, wie Doppelkupplungsgetriebe, Hybridantriebe oder variable Momentenverteilung über eine Achse, gegeben. Im nächsten Teil wird näher auf die verschiedenen Prüfstandskonzepte wie Rollen-, Motor-, Getriebe- und Antriebsstrangprüfstand eingegangen. Im weiteren Verlauf wird der mechanische und elektrische Aufbau eines realisierten Antriebsstrangprüfstands dargestellt. Des Weiteren wird näher auf die Regelung und Simulation eingegangen. Dabei wird gezeigt, wie die Regelung von Prüfling und Prüfstand realisiert wird. Schwerpunkt ist dabei die Simulation von Fahrer und Fahrzeug, die notwendig ist, um hochdynamische Testzyklen zu fahren, wie sie sonst von Rollenprüfständen bekannt sind. Im Anschluss daran werden Einsatzmöglichkeiten und -grenzen des realisierten Prüfstands aufgezeigt. Im letzten Kapitel wird der Prüfstand mit Antriebsstrangprüfständen anderer Wettbewerber verglichen, um aufzuzeigen in wie weit der hier realisierte Prüfstand wettbewerbsfähig ist.

Die Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Entwicklung einer hybriden Methodik zur Charakterisierung des thermischen und/oder mechanischen Belastungsverhaltens von MEMS-Basiskomponenten, hergestellt im MEMSLab der WHZ. Dabei werden sowohl unterschiedliche Messverfahren untereinander als auch Experiment und Simulation miteinander gekoppelt und auf ihre Anwendbarkeit untersucht. Ein modular aufgebautes Prüfstandsmodul, inklusive anwendungsspezifisch entwickelter Heizelemente, wird konzipiert, gebaut und erfolgreich eingesetzt. Die gewonnenen Messergebnisse werden zur Abstimmung und Verifizierung von parallel aufgebauten FE-Modellen genutzt. Durch die Darlegung der analytischen Grundlagen der betrachteten Problemstellungen und den Aufbau von parametrisierten Berechnungsmodellen werden flexible Simulations- und Modellanpassung ermöglicht. Damit steht ein leistungsfähiges Werkzeug zur Identifikation von anwendungsspezifischen Optimierungspotenzialen an MEMS-Strukturen zur Verfügung, welches im Rahmen der Diplomarbeit an drei ausgewählten Strukturen zum Einsatz kommt. Ein Ausblick auf Erweiterungs- und Optimierungspotenziale der vorgestellten Methode schließt die Arbeit ab.