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Die vorliegende Diplomarbeit entstand im Zuge eines Forschungsprojekts der Firma Gratz Engineering GmbH, über die Entwicklung eines leichten LKW. Ziel der Arbeit ist es, eine Kupplung für ein, in einer vorangegangenen Abschlussarbeit konzeptioniertes, Hybridan-triebsmodul auszulegen und zu konstruieren. Zu Beginn findet eine kurze Erläuterung der Aufgaben und eine Einteilung von Kupplungen, gefolgt von einer Beschreibung des Refe-renzfahrzeugs und des Kupplungskonzepts statt. Anschließend wird ein Vergleich zwi-schen dem beschriebenen Konzept und bereits am Markt befindlichen Kupplungskonzep-ten für LKW durchgeführt. Nach einer kurzen Auswertung wird der Stand der Technik an-hand einer Markt- und Patentrecherche dargelegt. Um die Anforderung an die Kupplung weiter zu definieren findet eine Literaturrecherche statt. Mittels der recherchierten Werte wird im Anschluss das Lamellenpaket ausgelegt. Nachfolgend werden verschiedene Vari-anten der Betätigung vorgestellt und mittels einer Bewertung die, für den vorgesehenen Einsatz, am besten geeignete Variante ausgewählt. Anschließend findet die Berechnung und Konstruktion dieser Variante statt. Schlussendlich wird die Gesamtkonstruktion erläu-tert und eine Konstruktionskritik abgegeben.

Im Rahmen dieser Arbeit wird ein Vorderachsträger in Aluminium/Stahl Hybridbauweise für ein Mittelklassefahrzeug konstruktiv ausgearbeitet. Dabei soll der Führungslenker, der bei dem Ausgangsfahrzeug als Druckstrebe realisiert ist, als Zugstrebe ausgeführt werden. Ziel ist es somit, ein leichtes, multifunktionales Strukturbauteil zu entwickeln, welches auf der neuen Achskinematik basiert und den vorgegebenen Bauraum eines Mittelklassefahrzeuges einhält. Durch eine Wettbewerbsanalyse wird der heutige Stand der Technik, bereits im Einsatz befindlicher Achsträger, mit dieser Bauform, aufgezeigt. Die Bauraumanalyse und Konstruktion des Bauraummodells erfolgt in Catia V5. Auf Grundlage des ermittelten Bauraumes erfolgt die Topologieoptimierung mit Hypershape. Dabei werden alle Kräfte und Momente an den Kinematikpunkten eingeleitet. Anschließend erfolgt die Interpretation des Topologiemodells in einer Variantenentwicklung. Hierbei werden Konzepte unterschiedlicher Vorderachsträger-Bauformen ausgearbeitet und in einer Variantenbewertung verglichen. Die Klassifizierung zwischen Gewicht, Kosten, Festigkeit, Bauraum etc. dient der Variantenbewertung unterschiedlicher Achsträgerkonzepte. Die Vorzugsvariante wird unter Berücksichtigung des Strukturvorschlages durch die Topologieoptimierung und unter Beachtung vorgegebener Restriktionen in einem CAD-Modell in Catia V5 umgesetzt. Der Punkt Zusammenfassung und Ausblick zeigt alle Vorteile sowie Verbesserungsvorschläge auf und komplementiert die vorliegende Abschlussarbeit.

Ziel dieser Arbeit ist eine konstruktive Untersuchung zur Erstellung eines Scharniers für ein Fahrzeug mit Flügeltüren. Da bei einem Unfall mit Dachlage die Türen nicht zu öffnen gehen, soll sich das Scharnier über einen Mechanismus teilen lassen. Dieses soll möglichst ohne Veränderungen des Bauraumes geschehen. Konstruiert werden soll dieses Scharnier mittels CATIA. Zuerst wurde ein passender Mechanismus für die Teilung konstruiert. Anschließend wurde anhand der Bauraum-Bedingungen das Scharnier geformt. Bis auf kleinere bauliche Veränderungen am Fahrzeug konnte die Aufgabe erfüllt werden. Über die Funktionserfüllung und die Haltbarkeit kann keine definitive Aussage getroffen werden, dazu sind weitere Berechnungen und Tests nötig.

Die vorliegende Masterthesis befasst sich mit der Verlagerung von Fertigungsprozessen. Für die Ausarbeitung wurde zunächst der Stand der Technik zusammengefasst, wobei die Gründe für Produktionsverlagerung und Rückverlagerung analysiert wurden, um hierdurch Chancen und Risiken herauszuarbeiten, die mit diesen Prozessen verbunden sind. Des Weiteren wurden spezifische Verlagerungseinflüsse zusammengetragen und anschließend Strategien und Modelle für Verlagerungen dargestellt. In einem zweiten Schritt fand die Betrachtung des aktuellen Vorgehens bei Produktionsverlagerungen im auftraggebenden Unternehmen statt. Hierfür wurden verschiedene Verlagerungsprojekte analysiert. Dies umfasst verschiedene Produkte mit entsprechenden Maschinen, für die eine Verlagerung zu unterschiedlichen Werken stattfand. Mit den Ergebnissen, die im Stand der Technik erarbeitet wurden und den Erkenntnissen, die bei der Verlagerungsanalyse gewonnen werden konnten, wurde ein Konzept für die Verlagerung von Fertigungsprozessen innerhalb der Neumayer Tekfor Gruppe entwickelt. Dieses wurde passend für die direkte betriebliche Anwendung ausgearbeitet. In einem letzten Schritt wurde das erarbeitete Konzept einer Erprobung unterzogen. Hierfür ist das fiktive Verlagerungsprojekt einer Schleifmaschine entwickelt und durchgespielt worden. Diese Erprobung verlief sehr zufriedenstellend.

Vorliegende Diplomarbeit verfolgt das Ziel ein innerbetriebliches Flurfördersystem für selbsttragende Fahrzeugkarossen für Neoplan / Plauen zu konzipieren. Die Notwendigkeit eines geeigneten Systems liegt in der stattfindenden Werksentwicklung begründet. Durch die Umstrukturierung soll der innerbetriebliche Transport der Fahrzeuge vereinfacht werden. Weiterhin sollen die ergonomischen Arbeitsbedingungen für die Mitarbeiter im Bereich Lackierung durch die Konzeption verbessert werden. Für die Erstellung dieses Konzepts wurden verschiedene fabrikplanerische Ansätze und ergonomische Gesichtspunkte verfolgt. Weiterhin sind Kräfteberechnungen für die Überwindung der Anschubkraft und des Rollwiderstandes durchgeführt worden. Im weiteren Verlauf der Arbeit ist eine Auswahl an zur Verfügung stehenden Alternativen dargestellt worden. Darüber hinaus wird jede Alternative anhand von festgelegten Anforderungen bewertet und der Gesamtnutzwert für das Unternehmen ermittelt. Abschließend werden die genannten Systeme mit den dazugehörigen Nutzwerten einem Sensitivitätstest unterzogen. Dies geschieht im Rahmen einer Entscheidungsempfehlung für das am besten geeignetste System.