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Um eine möglichst hohe Auslastung der Montagestände eines Nutzfahrzeugherstellers zu erreichen, wurden unterschiedliche Softwareanwendungen zur Reihenfolgeoptimierung getestet. Das erstellte Modell basiert auf der Software Simplett.

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Das Auto hat in unserer Gesellschaft seinen Stellenwert nicht nur als individuelles, sondern auch als unverzichtbares Fortbewegungsmittel. Trotzdem führt die immer weiter zunehmende Verkehrsdichte insgesamt zu einem Anstieg des Schadstoffausstoßes und damit zu einer verstärkten Belastung unserer Umwelt. Es gibt derzeit noch kein serienreifes alternatives Antriebskonzept. Daher kann eine schnelle Lösung dieses Problems nur durch die Verbesserung des Verbrennungsmotors erreicht werden. Eine Möglichkeit bietet sich in der Weiterentwicklung des Dieselmotors. In Verbindung mit einer direkten Hochdruckeinsritzung und einer variablen Turboaufladung werden Schadstoffausstoß und Kraftstoffverbrauch deutlich abgesenkt. Gleichzeitig wird eine hohe Leistungsfähigkeit dieser Motoren erreicht. Diese Arbeit beschäftigt sich mit dem Entwurf eines kleinen, direkteinspritzenden Turbodieselmotors, der in Kleinwagen und PKW der Mittelklasse eingesetzt werden kann. Zusätzlich zur Aufgabenstellung wird eine TDI- Motorenbaureihe mit kleinem Hubraum betrachtet. In Absprache mit dem Auftraggeber werden statt Einzelteilzeichnung weitere, für den Entwurf wichtige Zeichnungen angefertigt.

Beschlossene und noch zu erwartende Restriktionen für den Einsatz chemischer Kältemittel zur Veringerung der Ozonzerstörung und des Treibhauseffektes haben in den letzten Jahren zu einer intensiven Suche nach umweltfreundlichen Arbeitsstoffen und Verfahren zur Kälteerzeugung geführt. In diesen Zusammenhang wurde auch die nach dem linksläufigen Joule-Prozess arbeitende Kaltluftkältemaschine mit dem umweltfreundlichen, natürlichen Arbeitsmittel Luft wiederentdeckt. Im Temperaturbereich der Klimatechnik wird die Kaltluftkältemaschine derzeit zur Flugzeug- und Reisezugwagenklimatisierung eingesetzt. Für die Klimatisierung von Gebäuden wird sie bisher nicht verwendet. Hauptgrund dafür ist ihre gegenüber der Dampfkältemaschine geringere energetische Effizienz. In der Arbeit werden die wesentlichen Schaltungsvarianten des Kaltluftprozesses vorgestellt und thermodynamisch analysiert. Es wird ein Berechnungsmodell erstellt, dass die Verfolgung der Zustandsänderungen feuchter Luft in realen Kaltluftkältemaschinen ermöglicht. Mit Hilfe des Berechnungsmodells werden werden verschiedene Schaltungsvarianten des Kaltluftprozesses energetisch bewertet. Für eine energetisch vorteilhafte Prozessführung zur Gebäudeklimatisierung werden die zum Erreichen einer möglichst hohen Effizienz erforderlichen Betriebsparameter der Kaltluftkältemaschine ermittelt. Auf den Untersuchungen aufbauend wird die Konzeption zum Aufbau einer funktionsfähigen Kaltluftkältemaschine mit geeigneten Komponenten im Versuchsstand erarbeitet.

Gegenwärtig werden in der Serienproduktion von PKW große Anstrengungen unternommen, mehrere Bauteile in geeigneten Modulen zusammenzufassen. Die aufgebauten Module werden an geeigneten Schnittstellen in das Fahrzeug eingebracht und montiert. Das Dachverkleidungsmodul beschränkt sich auf Interieurkomponenten und von außen nicht sichtbare Bauteile. Die Konzeptentwicklung eines Dachverkleidungsmoduls für die A-Klasse wird in folgenden Arbeitsschritten ausgeführt. - Analyse der Eigenschaften und Funktionen der Bauteile - Entwicklung von Befestigungskonzepten - Entwicklung der Bauteile - Prüfung der Prototypenteile Mit den derzeit bestehenden Bauteilen und Montagelösungen wird das entwickelte Konzept verglichen. Die Unterschiede mit ihren Auswirkungen werden gegnüber gestellt. Das Ziel der Arbeit besteht darin, für die BR 169 (A-Klasse) ein Konzept eines schnell in die Serie umsetzbaren Dachverkleidungsmoduls zu entwickeln. Dieses Konzept ist eine Basis für weitere Entwicklungsarbeiten.