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In der vorliegenden Diplomarbeit wird ein verbessertes Metallisierungssystem für SAW-Fingerelektroden und Leitbahnen auf der Basis von CuAg-Legierungsschichten untersucht. Schwerpunkte sind die Herstellung der Dünnschichten mittels elektrochemischer Abscheidung unter Variation der Stromdichte und des Silbergehaltes sowie die Charakterisierung der Schichten. Die Beschichtung wurde ausschließlich im Gleichstrombetrieb auf unstrukturierten Substraten und ohne Additive durchgeführt. Besondere Bedeutung hinsichtlich der Resistenz gegen Akusto- und Elektromigration sowie dem Schaltverhalten kommt den elektrischen und mechanischen Eigenschaften zu. Untersucht werden der spezifische elektrische Widerstand, die Oberflächenrauhigkeit, Schichtspannungen und das Gefüge einschließlich der Kornorientierung in Abhängigkeit vom Legierungsgehalt. Des weiteren wurden die Schichthomogenität, die Silberverteilung, die chemische Zusammensetzung, der Elastizitätsmodul und die Härte bestimmt. Die Analysen erfolgten mittels REM, AFM, FIB, AES, AAS und TEM.

Es wurde ein flexibles Laserbearbeitungssystem realisiert, mit dem es mittels eines diodengepumpten Nd:YVO-Lasers und eines x-y-Scanners möglich ist, eine rutschhemmende Struktur auf Feinsteinzeug zu applizieren. Nach Aufbau des Systems unter Verwendung der gegebenen Komponenten wurden desse technische Eigenschaften ermittelt. Auf Grundlage durchgeführter Applikationsuntersuchungen mit der in stationären Laseranlagen eingesetzten Nd:YAG-Strahlquelle erfolgt ein Vergleich und eine Einordnung der Strukturierungsfähigkeit des aufgebauten Bearbeitungssystems. Ferner wurde in dieser Arbeit untersucht, in wie weit die Eigenschaften des Systems Einfluss auf die Geometrie der erzeugten Struktur nehmen und es wurde ein Ausblick hinsichtlich der Nutzbarkeit des Systems gegeben.

Mit der Verwendung von schaumstoffspritzgegossenen Kunststoffbauteilen im Exterieurbereich von Fahrzeugen lässt sich die Fahrzeuggesamtmasse senken. Besonders problematisch für eine Außenhautanwendung dieser Bauteile sind schlechte Oberflächeneigenschaften und verschlechterte mechanische Eigenschaften bei gleicher Wandstärke. In dieser Arbeit werden Versuche zum thermoplastischen Schaumguss am Beispiel von Unterlagen polizeilicher Kennzeichen beschrieben. Es werden optimale Maschineneinstellungen für die Herstellung der Bauteile aufgezeigt. Danach werden die Bauteileigenschaften dargestellt und mit den Eigenschaften kompaktspritztgegossener Bauteile verglichen. Es wird in dieser Arbeit auf die Probleme eingegangen, die bei der Verwendung der schaumspritzgegossenen Bauteile im Exterieurbereich auftreten können. Für diese Probleme werden Lösungsmöglichkeiten aufgezeigt. Am Ende der Diplomarbeit werden Entscheidungshilfen zur Anwendbarkeit des Verfahrens im Exterieur aufgezeigt.

Die in verfahrenstechnischen Hochleistungsprozessen einzusetzenden Zentrifugen sind durch extrem große Umfangsgeschwindigkeiten gekennzeichnet. Diese sind nur realisierbar, wenn an Stelle der klassischen isotropen Werkstoffe an die Forderungen angepasste Leichtbauwerkstoffe eingesetzt werden. In der vorliegenden Arbeit ist ein geeigneter CFK-Rotorgrundkörper für kontinuierlich arbeitende, mechanische Trennsysteme zu entwickeln und ein Prototyp unter Anwendung neuartiger Fertigungstechnologien zu fertigen und zu testen. Die Schwerpunkte liegen in der Entwicklung eines den Anforderungen gerecht werdenden Rotorgrundkörpers sowie einer entsprechenden Fertigungstechnologie mit den dafür notwendigen Forderungen bzw. Bedingungen werden im theoretischen Teil der Arbeit zusammengefasst und im geplanten Fertigungsverfahren berücksichtigt. Nach Konstruktion und Bau eines innovativen, in Teilen flexiblen Werkzeuges werden mehrere Grundkörperprototypen gefertigt und auf ihre Tauglichkeit bewertet. Den Erkenntnissen dieser aufeinander folgenden Versuche zufolge wird die Technologie kontinuierlich verbessert und als Abschluss der Arbeit ein den Forderungen entsprechender CFK-Rotorgrundkörper gefertigt und auf seine Leistungsfähigkeit hin untersucht. Der erarbeitete CFK-Rotorprototyp soll mit der erreichten Gewichtsreduktion von ca. 60 gegenüber den Hybridrotorgrundkörper einen Beitrag zur Leistungssteigerung kontinuierlich arbeitender Zentrifugen leisten und Ausgangspunkt zur Weiterentwicklung der Fertigungstechnologie zur Serienreife sein.

In der vorliegenden Arbeit werden Fahrdynamiksimulationen unter Verwendung von Mehrkörpersystemen durchgeführt. Untersucht wird das Verhalten eines PKWs bei dem Fahrmanöver 'Schlingern'. Ziel der Arbeit ist es herauszustellen, welche Änderungen am Fahrzeug das Fahrmanöver wie stark beeinflussen. Zunächst wird eine Vorgehensweise zur Durchführung des Fahrmanövers festgelegt, die es erlaubt, Ergebnisse aus realen Fahrversuchen und Simulation zu vergleichen. Vor den Simulationsrechnungen werden reale Fahrversuche gefahren. Es wird dargelegt, dass die so durchgeführten Messungen zu reproduzierbaren Ergebnissen führen. Für die Berechnungen wird ein, als Mehrkörpersystem modellierter, PKW verwendet. Die Eigenschaften des Simulationsmodells werden soweit wie möglich auf die des Versuchsfahrzeugs angepasst. Änderungen an der Modellierung werden bezüglich der Reibung an der Lenksäule und in den Gelenken der Spurstangen vorgenommen. Zusätzlich kommt ein genaueres Modell des Lenksystems zum Einsatz. Mit diesem Modellierungsstand werden die Simulationsrechnungen durchgeführt. Dazu wird das Fahrmanöver 'Schlingern' als Kommandoscript für die Driving Machine auf der Basis der Versuchsergebnisse erstellt. Ein Vergleich zwischen Simulations- und Messergebnissen zeigt Übereinstimmung in Frequenz und Abklingverhalten der Giergeschwindigkeit. Die Absolutwerte der Zeitfunktionen fallen in der Simulation geringer aus, als im Fahrversuch. Durch die Durchführung von Parameterstudien konnten Einflussgrößen gefunden werden.