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Die Forderung nach Massereduzierung und Stefigkeitserhöhung an Zylinder-Kurbelgehäusen von Verbrennungsmotoren gewinnt zunehmend an Bedeutung. Das Ziel dieser Arbeit liegt in der Konstruktion eines neuen Kurbelgehäuseunterteils, welches diese Vorgaben erfüllt. Dabei zunächst drei Varianten für einen neuen Industriedieselmotor untersucht, von denen eine mit dem CAD System CATIA V4 konstruktiv umgesetzt wird. Die Überprüfung der Dauerfestigkeit sowie eine Modalanalyse wird durch die Finite-Elemente-Methode mit dem Programm Ansys durchgeführt. Das Ergebnis dieser Berechnungen zeigt, dass die geforderte Dauerfestigkeit nicht erreicht wird. Eine weitere Schlussfolgerung liegt darin, dass für die bestehende Konstruktion eine weitere Massereduzierung im Hauptlagebereich nicht möglich ist.
Bei der Konstruktion von wirtschaftlichen Kraftfahrzeugen, spielt das Fahrzeuggewicht eine immer gößere Rolle. Alternative Karosseriestrukturen, wie der Audi-Space-Frame, gewinnen immer mehr Aufmerksamkeit. Neue und optimierte Fertigungsverfahren und -techniken erlauben den Einsatz neuer Werkstoffe und Bauteile im Karosseriebau und ermöglichen die Fertigung neuartiger Karosseriekonzepte, wie zum Beispiel den NewSteelBody von ThyssenKrupp. Eines der wichtigsten Hilfsmittel, bei der Entwicklungneuer Karosseriestrukturen, ist die Finite-Elemente-Analyse. Nur mittels exakter Berechnungen und Simulationen ist es möglich, Bauteile für ihren Einsatzzweck zu optimieren und eine Überdimensionierung zu vermeiden. In dieser Diplomarbeit wird mittels eines CAE-Systems, mit integriertem FE-Modul, ein Rahmentragwerk konstruiert und auf seine Torsionssteifigkeit untersucht. Dieses Tragwerk soll in drei Materialvarianten berechnet werden. Lediglich die Anpassung der Trägerquerschnitte soll dafür sorgen, dass die Torsionssteifigkeit in allen drei Varianten den gleichen Wert erreicht.
Ausgehend von RCAR-Aufprallversuchen werden die Instandsetzungskosten für die wiederholte Schädigung eines Fahrzeuges kalkuliert. Vergleich mit einem Serienfahrzeug. Verfahren der Einstufung eines neuen Fahrzeugmodells in die Typklasse der Kaskoversicherung auf Basis von Instandsetzungskosten. Zusammensetzung von Instandsetzungskosten. Kurzvorstellung des Systems Audatex zur Kalkulation von Instandsetzungskosten. Kurzvorstellung des Systems WinCABAS zur Kalkulation von Instandsetzungskosten. Methoden der Arbeitszeitermittlung. Aufbau und Anforderungen an eine Pkw-Karosserie. Deformationsverhalten von Querträger und Längsträger. Fachgerechte Intstandsetzung von Karosserieschäden. Anzahl von Zweitunfällen im realen Unfallgeschehen. Bewertung der Insassensicherheit eines fachgerecht instand gesetzten Fahrzeuges. Dazu Durchführung eines Frontal-Aufprallversuches nach ECE-R 94 am instand gesetzten Fahrzeug. Vergleich an erreichten Kriterien der Insassenbelastung mit einem Serienfahrzeug. Argumente für die fachgerechte Instandsetzung und damit für den zukünftigen Einsatz von Originalteilen für die Versicherer, den Kunden und die Qualitätssicherung. Auswirkungen unterschiedlicher konstruktiver Lösungen auf die Instandsetzungskosten. Empfehlungen für konstruktive Lösungen auf die Instandsetzungskosten. Unterlagen für die Darstellung der Ergebnisse in Form einer Pressekonferenz.
