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Die eindeutige Zuordnung von Fehlerursachen in den entsprechenden Produktionsabläufen stellt ein noch kaum untersuchtes aber viel versprechendes Gebiet dar. Es verheißt großes Erfolgspotential hinsichtlich der Erkennung und Deutung von korrelierenden Fehlern. In dieser Diplomarbeit geht es speziell um die Darstellung der Fehler in den einzelnen Q-Kennzahlen der An-, Ab- und Feldqualität sowie deren Fehlerursachen. Anhand der Analyse der dazu erhobenen Fehlerdaten sollen diese Gemeinsamkeiten der Fehler in den einzelnen Q-Kennzahlen aufgezeigt werden. Anschließend werden die Ursachen der korrelierenden Fehler aufgezeigt und entsprechende Maßnahmen zur Vermeidung vorgestellt.

In der computergestützten Produktentwicklung nehmen Kinematiksimulationen infolge des Kostendrucks eine zunehmende Rolle für die fehlerfreie Realisierung von Konstruktionen ein. Diese Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Erstellung eines Startmodells für die Durchführung einer Kinematiksimulation von blechumformenden Werkzeugen. Im ersten Teil der Arbeit wird eine Literaturrecherche über den Einsatz verschiedener Simulationssoftware und über die Existenz von Normen und Richtlinien für simulative Untersuchungen durchgeführt. Nachfolgend werden die Anforderungen und Möglichkeiten einer Kinematiksimulation in CATIA DMU Fitting und Kinematics analysiert und die Fertigung von Karosserieblechen durch hydraulische Pressen erläutert. Anschließend werden anhand verschiedener Beispiele von umformenden Werkzeugen Kinematiksimulationen in CATIA DMU Kinematics V5 R16 aufgestellt sowie Kollisionsanalysen durchgeführt. Daraus wird eine Strukturierung der Werkzeugkinematik vorgenommen, die als Grundlage für die Entwicklung des Startmodells dient. Nach der Einordnung der Kinematiksimulation in den Konstruktionsprozess und die Voraussetzungen der CAD- Ausgangsdateien, wird anhand eines Beispiels die Anwendung des Startmodells sowie dessen Analysemöglichkeiten erklärt.

With the introduction of more and more stringent exhaust emission limitations for diesel engines by the legislation, engine and vehicle manufactures looking for solutions to meet this legislation limits with minimal hardware changes. In the present study experiments were performed to find possible solutions to meet TIER-4a emission limits without using a Diesel Particulate Filter (DPF). Two similar medium duty diesel engines were chosen to demonstrate this only by changing the fuel injection hardware and calibration. The study was divided into an investigation of the benefit of higher injection pressures while the second part concentrated on the investigation of multiple injection effects. It was found that with the use of high injection pressures from 1800 bar upwards together with high exhaust gas recirculation (EGR) rates the targets can be fulfilled with a single injection. This test was performed at the rated speed 100% load point. The multiple injection experiments demonstrated that the use of an early large pilot injection together with an close post injection can reduce the NOx and smoke emissions efficiently. It was found that with this injection strategy the TIER-4a emission targets can be achieved with a railpressure of only 1300 bar and lower EGR rate of 15% at a mid speed 75% load point (mode-6). The set of experiments also included a investigation into another efficient possibility to achieve TIER-4a emission standards with the use of a DPF but without the use of an EGR system. It was found that with the use of an early pilot injection and a retarded main injection timing it is possible to reduce the NOx formation to achieve the 3 g/kWh NOx limit.

Aufgabe der Diplomarbeit ist es einen vereinheitlichten Antrieb für den Scheibenheber, das Sonnenrollo und die Zuziehhilfe einer PKW- Tür zu konstruieren. Dabei dürfen die Mechanismen der einzelnen Antriebe nicht verändert werden. Als Vorgabedaten stehen die drei separaten Antriebe zur Verfügung. Die Bearbeitung des Themas erfolgt in mehreren Schritten. Zunächst werden die Anforderungen an den Antrieb erstellt. Als nächstes werden Varianten entworfen und aufgrund verschiedener Schwerpunkte bewertet. Den Abschluss bilden der Funktions-, Haltbarkeitsnachweis und die Konstruktionsdokumentation, wobei beides von einander abhängig ist.

Die vorliegende Diplomarbeit befasst sich mit der werksübergreifenden Analyse von Prozessen in der Technologie Gesamtfahrzeug der BMW Group unter Berücksichti-gung des wertschöpfungsorientierten Produktionssystems. Die wissenschaftliche Grundlage dieser Arbeit bildet im Wesentlichen das Konzept des Prozessmanage-ments und des ganzheitlichen Produktionssystems. Als Grundlage der Prozessana-lyse wird der Prozess mit allen Werken der BMW Group vereinheitlicht. Dafür dient das Management Prozessmodell, welches den Prozess grob in wenigen Prozess-schritten darstellt und strukturiert. Ausgehend von dieser Basis konzentrieren sich die nächsten Schritte der Prozessanalyse auf das Werk Dingolfing als Vertreter der Produktlinie 6 und das Werk Regensburg als Vertreter der Produktlinie 2. Die Prozessmodellierung der Ist-Prozesse für beide Werke erfolgt dabei im Anwendungssystem ARIS. Für die Durchführung der Ist-Analyse wird das integrative Mangementkonzept TQM und das daraus abgeleitete EFQM-Modell für Excellenz genutzt, welches zum Ziel hat den Anwender zu exzellentem Management und exzellenten Geschäftsergebnissen zu führen. Aus diesem Zusammenhang heraus wird das EFQM-Modell auf die Bewertung von Prozessen modifiziert und angewandt. Durch die Priorisierung der Ergebnisse werden die Problem- und Handlungsfelder für beide Werke formuliert und daraus Verbesserungsmaßnahmen abgeleitet.