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In dieser Diplomarbeit werden mittels Widerstandspunktschweißen hochkohlenstoffhaltige Federdrähte gefügt. Patentiert gezogene Federdrähte und Chrom- Silizium legierte Federdrähte werden dabei untersucht. Es wird gezeigt, dass eine sehr kurze Wärmeeinbringung beim Schweißen, verbunden mit einer definierten Rückkühlzeit und Nachwärmimpulsen, sich positiv auf das Schweißergebnis auswirkt. Es erfolgt dabei ein Vergüten des Gefüges in der Schweißzone. Die Härtewerte des angelassenen Gefüges werden dabei auf das Niveau des Grundwerkstoffs gesenkt. Dadurch entstehen rissfreie Schweißverbindungen von hoher Festigkeit und Zähigkeit. Die Schweißparameter werden variiert und Optimierungspotential wird aufgezeigt. Mischverbindungen aus kohlenstoffarmen Stahldraht mit hochkohlenstoffhaltigen Federdrähten werden mit optimierten Schweißparametern verschweißt. Die erstellten Verbindungen werden mit dem Scherzugversuch untersucht. Weiterhin werden die Kreuzdrahtschweißungen beim Schlagzugversuch einer schlagartigen Belastung ausgesetzt, um auf eine Sprödbruchgefahr der Verbindung hinzuweisen. Für jede Materialkombination werden aussagekräftige Härteverläufe angefertigt. Weiterer Entwicklungsbedarf und Optimierungsmöglichkeiten werden aufgezeigt. In einem Bauteilversuch wird die praktische Anwendbarkeit geschweißter Federdrähte demonstriert. Ein derartiges Fügeverfahren könnte neue Anwendungen für hochkohlenstoffhaltige Federdrähte im Bereich der Schweißbaugruppen ermöglichen. Die Kombinationsmöglichkeit von hochkohlenstoffhaltigen Federdrähten mit kohlenstoffarmen Stahldraht ist dabei gegeben. Diese Kombination der sehr hohen Zugfestigkeit und Elastizität der Federdrähte mit der Duktilität des kohlenstoffarmen Stahldrahts ist konstruktiv von Vorteil und ermöglicht neue Anwendungen. Eine wirtschaftliche Fertigung als Schweißbauteil könnte auch Kostenvorteile im Vergleich zu den jetzigen rein form- oder kraftschlüssigen Fügeverfahren für Federdrähte bieten.

Reifenspuren sind meist die einzigen Anknüpfungspunkte um unfallverursachende Vorgänge im Nachhinein zu rekonstruieren. Das Fachgebiet Fahrzeugtechnik der TU Darmstadt untersucht den Einfluss fahrdynamischer Parameter auf das Spurzeichnungsverhalten von Pkw-Reifen. Im Rahmen dieser Arbeit wird zuerst auf die Systematisierung von Reifenspuren, die Einflüsse fahrdynamischer Parameter auf das Spurzeichnungsverhalten und die Besonderheiten von Reifenspuren unter dem Eingriff von Fahrdynamikregelsystemen eingegangen. Bisher werden Reifenspuren nach rein subjektiven Maßstäben bewertet. Ziel dieser Arbeit ist es, dahingehend vergleichbare Aussagen treffen zu können, indem eine Methodik zur objektiven Beurteilung und Bestimmung der Sichtbarkeit von Pkw-Reifenspuren entwickelt wird. Der Anforderungsliste entsprechend werden potentielle Prinzipien recherchiert und bewertet. Die Vorzugsvariante ist die Fotografie. Bei der ausgewählten Methode werden zur Gewährleistung der Objektivität, einheitliche Rahmenbedingungen festgelegt und mittels einer Fotobox geschaffen. Die Methode basiert auf der Auswertung der Helligkeitswerte der fotografierten Reifenspuren. Auf Basis theoretischer Überlegungen wird die Hypothese aufgestellt, dass mit zunehmender Intensivität der Reifenspur, die Grauwertunterschiede und damit der Kontrast im Bild steigt. In Validierungsversuchen wird diese Hypothese überprüft. Ein Ergebnis ist, dass die Inhomogenität der Grauwertverteilung der Fahrbahnoberfläche entscheidenden Einfluss auf die Kennwerte nimmt. Das wird bei der Bildverarbeitung, die mit Matlab durchgeführt wird, berücksichtigt.

Das Ziel dieser Arbeit ist die Gewichtsreduzierung eines bereits entwickelten Aluminium- Radträgers aus dem Fahrzeug BMW I12. Neben einer FEM-Analyse beinhaltet die Arbeit eine Bauraumuntersuchung des bereits entstandenen Konstruktionsstandes. Für die Neukonstruktion wird eine Profiluntersuchung zur Versteifung des Radträgers durchgeführt, um ein Konstruktionsprinzip zu finden, welches mit minimalem Werkstoffeinsatz die Steifigkeitsanforderungen des Bauteils erfüllt. Die neue Lösung erfordert eine Schweißverbindung. Geeignete Schweißverfahren für sollen in Zusammenarbeit mit verschiedenen Lieferanten gefunden und bewertet werden. Nach Konstruktion der neuen Lösung wird eine FEM-Analyse durchgeführt, um ein Versagen des Bauteils auszuschließen. Die Arbeit umfasst die Dokumentation zum Aufbau des Berechnungsmodells in Catia V5 und dessen Auswertung nach Steifigkeit und Spannungen. Weiterhin fließt ein Vergleich verschiedener CAE-Systeme und deren Aussagekraft in die Arbeit mit ein. Am Ende der Neukonstruktion wird eine Kostenanalyse aufgestellt und mit dem alten Konstruktionsstand verglichen.

Gegenstand der Arbeit ist die Untersuchung von verschiedene Varianten eines Mustergebäudes. Die Grundlage bildet ein als Grundschule genutztes Nichtwohngebäude. Bei der Erstellung der Varianten wird von einem Neubau des Gebäudes ausgegangen. Somit müssen die gesetzlichen Anforderungen des Erneuerbare-Energie-Wärmegesetz und der Energieeinsparverordnung berücksichtigt werden. Untersucht wird das Gebäude anhand drei unterschiedlicher energetischer Standards. Es handelt sich um den EnEV 2009 -Standard, den EnEV 2012 -Standard und um den Passivhaus-Standard. Jedem energetischen Standard sind drei Anlagenvarianten zugeordnet. Für alle neun Varianten erfolgt eine wirtschaftliche und ökologische Betrachtung.

Diese Arbeit beschäftigt sich mit der Auslenkung des Kraftstoffgemisches nach dem Einspritzvorgang in den Zylinderraum unter Beeinflussung der Luftströmung und dem Zerfall des Kraftstoffstrahles. Untersucht wird dies mit Hilfe des Quantitativen Lichtschnittes (QLS), ein optisches Messverfahren zur ortsaufgelösten Messung der Konzentrationsbestimmung eines Gases in einem Gemisch. Zusätzlich erfolgt eine Geschwindigkeitsbestimmung mittels Doppler Global Velocimetry (DGV), ein laseroptisches Messverfahren zur dreidimensionalen Strömungsmessung. Der Versuch findet stationär an einem dafür eigens konzipierten Strömungskanal mit Parametervariation statt. Zunächst werden die theoretischen Hintergründe zur analytischen Bewertung des Kraftstoffsprayverlaufes erörtert. Im Anschluss erfolgt die Einführung in die Funktionsweise der verwendeten Messverfahren mit Versuchsaufbau und Anpassungskonstruktion. Das Ziel der Diplomarbeit ist das Aufzeigen der auf die Kraftstoffauslenkung einflussnehmenden Parameter. Es soll die Möglichkeit der Bewertung eines vorhandenen phänomenologischen Berechnungsmodelles bieten, Aussagen darüber treffen zu können, inwieweit dieses zufriedenstellende Ergebnisse in der Vorausberechnung der Kraftstoffauslenkung liefert.