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Auf dem Weinberg in Kassel soll ein neues Museum gebaut werden, welches Besuchern das Schaffen und Wirken der Brüder Grimm näher bringen soll. Zusätzlich soll so eine Museumstraße geschaffen werden mit der Neuen Galerie, dem Tapetenmuseum, dem neuen Grimm-Museum und dem Museum für Sepulkralkultur. Es soll ein neues Mitmachmuseum entstehen, welches den Besucher durch Interaktionen in den Vermittlungsprozess mit einbezieht. Zusätzlich soll aber auch auf die Umgebung und die erhebliche Fernwirkung des Weinberges eingegangen werden.
Der Standort des Entwurfes befindet sich im österreichischen Paznauntal, in Tirol. Oberhalb der Gemeinde See, unweit vom Touristenort Ischgl entfernt, liegt die Ascher Hütte auf 2256 m über dem Meeresspiegel, die vom Deutschen Alpenverein betrieben wird (DAV). Das Gebiet um die Ascher Hütte soll nun auch im Winter touristisch neu erschlossen werden und bildet ein Verbindungselement zwischen dem Skigebiet See und Serfaus-Fiss-Ladis und damit ein neues Zentrum für Skifahrer und Bergwanderer. Als Folge dessen beschäftig sich diese Masterthesis mit dem Neubau der Ascher Hütte als Bergrestaurant unter Berücksichtigung der Vorgaben des Österreichischen Alpenvereins. Ziel war es ein Gebäude zu entwerfen, dass drei Hauptfunktionen erfüllt: Bergrestaurant, Talstation für einen Sessellift und Unterkunft für Wanderer oder Wintertouristen, die nicht im Tal übernachten möchten. Diese Aufgaben wurden gut miteinander verknüpft. Eine gute räumliche Trennung bestimmter Bereiche, zum Beispiel Küchen- und Schlafräume wurde besonders beachtet. Der Entwurf intergriert sich gut in die Landschaft und nutzt die Vorzüge des Ortes, um eine angenehme Atmosphäre zu schaffen. Die eindrucksvolle Landschaft bildet ein wichtiges Thema für den Entwurf. Die Räume im Gebäude selbst schaffen ein gemütliches Klima, sodass die Besucher die Natur genießen und in Ruhe abschalten können.
In:MOVE - Centre Of Dance
(2012)
Die Automobilindustrie sieht sich in der heutigen Zeit aufgrund des verstärkten globalen Wettbewerbs, Instabilitäten der Märkte sowie geopolitischen Unsicherheiten einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert. Zudem zwingen steigende Kundenanforderungen die Hersteller zur Erhöhung der Produktvielfalt und gleichzeitig zur Senkung der Durch-laufzeiten. Um dies zu ermöglichen, müssen unter Beachtung von Kosten- und Nachhal-tigkeitsaspekten neue Logistikkonzepte entwickelt werden. Aufgrund der beschriebenen Trends ist die Supply Chain vom Rohstofflieferanten bis zum Kunden anfällig für Störungen und Risiken, die die Leistungsfähigkeit der logisti-schen Prozesse beeinflusst. Dies erfordert die Einführung eines Supply Chain Risiko-managements, um Risiken frühzeitig erkennen und behandeln zu können. Methoden zur Identifizierung und Bewertung dieser Risiken sind in der Literatur weit diskutiert, jedoch fehlt bisher ein strukturierter Ansatz zur Entwicklung von konkreten Risikobewälti-gungsmaßnahmen. In der vorliegenden Arbeit wird am Fallbeispiel der Vermeidung von Sondertransporten in der Fertigfahrzeugdistribution ein systematisches Vorgehen zur Bestimmung geeigne-ter Maßnahmen entwickelt. Dazu werden mithilfe von Ursache-Wirkungsketten soge-nannte Risikowirkzentren identifiziert. Zur Behandlung dieser Wirkzentren werden an-schließend konkrete Maßnahmen hergeleitet, die dann in das bestehende Risikomana-gementsystem aufgenommen werden.
Diese Diplomarbeit beinhaltet eine elektronisch basierte Dokumentation für Stetigförderer. Mit dieser wurden die Anforderungen der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG umgesetzt. Zunächst wird untersucht, was das Ziel der Maschinenrichtlinie ist und wann diese angewendet werden muss. Mit Hilfe einer Entscheidungsmatrix kann herausgefunden werden, bei welchen Anwendungsfällen die Maschinenrichtlinie zu beachten ist. Anschließend wird das Verfahren einer Risikobeurteilung nach DIN EN ISO 12100 beschrieben. Auf der Grundlage dieser Betrachtungen, werden die gewonnen Erkenntnisse am Beispiel von Stetigförderern im Braunkohletagebau angewendet. Mittels einer Normenrecherche werden Sicherheitsanforderungen für diesen Einsatzbereich ermittelt. Als Ergebnis dieser Arbeit steht eine Vorlage für eine Betriebsanleitung für Gurtbandförderer im Tagebaueinsatz zur Verfügung. Diese kann zur CE-Kennzeichnung einer Bandanlage genutzt werden. Die verwendeten Baugruppen können aus einer Ausrüstungsdatenbank entnommen werden.
Die Leistungsabgabe bisheriger 2-Scheiben-Wankelmotoren kann häufig die gewünschten Forderungen nicht mehr erfüllen. Es wird nach einem leistungsstärkeren Motor bei möglichst geringer Zunahme der Baugröße verlangt. Aus diesem Grund wird ausgehend von der bisherigen Geometrie die Umsetzung eines 3-Scheiben-Wankelmotors überprüft. Dabei gilt es insbesondere, die Exzenterwelle zu analysieren. Die vorliegende Diplomarbeit umfasst eine generelle Bauraum- und Montageuntersuchung des erweiterten Motors. Einzelne Umbauteile werden grundlegend verändert oder modifiziert. Sämtliche Untersuchungen finden für zwei Exzenterwellenvarianten statt, welche sich bezüglich der Zündreihenfolge unterscheiden. Es erfolgt ein vollständiger Massenausgleich der Welle samt Konstruktion der benötigten Ausgleichs-gewichte. Im Anschluss werden die angreifenden Kräfte ermittelt und aufbereitet. Anhand dieser werden die Lagerlebensdauern berechnet. Nach intensiven Voruntersuchungen zur Modellbildung wird eine ausführliche dynamische numerische Berechnung durchgeführt. Anhand einer statischen Berechnung werden Aussagen zur Qualität der dynamischen Berechnung gemacht. Auf Basis der Ergebnisse der dynamischen Berechnung erfolgt für kritische Stellen eine Überprüfung der statischen Tragfähigkeit sowie der Dauerfestigkeit auf Grundlage der Richtlinien des Forschungskuratoriums Maschinenbau. Anhand aller gewonnenen Ergebnisse wird eine Wellenvariante ausgewählt und abschließend folgen Aussagen zur Umsetzbarkeit des 3-Scheiben-Motors.
Die Arbeit beginnt mit einer wirtschaftlichen Betrachtung zum Einsatz von Aluminium als Karosseriewerkstoff. Im weiteren Verlauf werden die werkstofftechnischen Besonderheiten beleuchtet. Danach folgen Untersuchungen zu den Anforderungen an aus Aluminium gefertigter Bauteile. Anschließend werden die durch Aluminium erzeugten Probleme in der automatischen Fertigung im Presswerk aufgezeigt und Möglichkeiten zur Minimierung gesucht. Darauf aufbauend folgt eine Recherche zur Werkzeuggestaltung, die an die aluminiumtypischen Besonderheiten angepasst ist. Dabei werden geeignete Parameter für Zieh-, Schneid- und nachformwerkzeuge festgelegt. Abgeschlossen wird die Arbeit mit einer konstruktiven Darstellung von Schnittbereichen zur Darstellung der recherchierten Ergebnisse und der Zusammenfassung der Erkenntnisse in einer internen Richtlinie.
Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit sind Eigenschaften, die Rennfahrzeuge bei Sprintrennen und Langstreckenrennen erfüllen müssen. Dabei kommt es nicht nur auf ausgereifte Konstruktionen sondern auch auf fehlerfrei arbeitende mechatronische Teilsysteme an. Da Regelkreise allein diese Forderungen nicht erfüllen, müssen die verwendeten Kenngrößen, Kennlinien und Kennfelder den Erfordernissen angepasst werden. Während der Applikationsarbeit entstehen viele Messdateien, die es für die Entwickler schwer machen, die Menge der Daten zeitnah systematisch auszuwerten und miteinander zu vergleichen. Neben den Messdaten, die bei der Entwicklung an Prüfständen und in Erprobungsfahrzeugen entstehen, werden bei den verschiedensten Rennen Einstellungen an dem Datenstand des Antriebsteuergerätes durch den Kunden selbst vorgenommen und aufgezeichnet. Da das Reglement die Verhältnismäßigkeit von Antriebsleistung und Fahreigenschaften zwischen den Wettbewerbern annähern möchte, ist es notwendig dem Kunden spezifische Einstellmöglichkeiten zugänglich zu machen. Die Abstimmung der Gangwechselphasen des Klauenschaltgetriebes und des Motors hinsichtlich der Drehzahlsynchronisation von Schaltmuffe und Ganglosrad wird am Antriebsprüfstand und danach im Rennwagen 911 GT3 Cup durchgeführt. Die Gangwechsel werden bei einfachen Beschleunigungsfahrten oder hochdynamischen Messfahrten mit dem Applikationswerkzeug ETAS
Untersuchungsgegenstand der vorliegenden Diplomarbeit mit dem Thema -Leichtbaukonzepte auf Basis bionischer Ansätze- ist ein Deformationselement der Türinnenverkleidung des Golf VI der Marke Volkswagen. Für die Betrachtungen stehen unterschiedliche Konzepte zur Verfügung, die aus naturfaser- oder talkumverstärkten Kunststoffen bestehen. Das Ziel der Arbeit besteht in der Herausarbeitung eines zielführenden Ansatzes, bei dem die Erfüllung der geforderten Bauteileigenschaften bei einem gleichzeitig geringeren Materialeinsatz als beim Serienbauteil umsetzbar ist. Dabei stehen die Untersuchung der mechanischen Bauteileigenschaften sowie der Materialkennwerte der verwendeten Halbzeuge im Fokus. Zusätzlich werden in einer vergleichenden Betrachtung die verwendeten Türverkleidungsprallelemente von Wettbewerbsfahrzeugen analysiert. Für die Bewertung der Konzepte und der verwendeten Materialien werden die zerstörenden Werkstoffprüfverfahren Druck-, Zug-, und Biegeversuch zu Hilfe genommen. Es schließt sich eine statistische Auswertung der Ergebnisse an. Basierend auf den durchgeführten Versuchen wird ein naturfaserverstärktes Kunststoffbauteil ausgewählt, dessen Struktur von der Formgebung eines Planktonorganismus abgeleitet ist. Zusätzlich zeigen die Versuchsergebnisse in Hinblick auf die Umsetzung der ausgewählten Struktur in einem Serienbauteil Optimierungspotentiale auf.
