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Auf dem heutigen Automobilmarkt gibt es eine Vielzahl von unterschiedlichen Modellvarianten. Daraus resultieren unzählig verschiedene Karosseriebleche, die in Serienfertigung in den einzelnen Presswerken hergestellt werden. Gegenstand der vorliegenden Diplomarbeit ist die Ermittlung optimaler Losgrößen für das Presswerk der Volkswagen Sachsen GmbH. Die Betrachtung von Losgrößen erfolgt für ein ausgewähltes Teilespektrum. Auf Basis einer Ist-Analyse des Prozesses zur Auftragsabwicklung wird ein Modell gewählt, mit welchem die Losgrößen berechnet werden. Diese kostenoptimalen Losgrößen werden an die Gegebenheiten des Fertigungsprozesses angepasst, um die Umsetzbarkeit im Presswerk zu gewährleisten. Ergebnis sind verschiedene Produktionspläne für die betrachtete Presse, welche die optimalen Losgrößen und die Bearbeitungsreihenfolge der Lose beinhalten. Ein Vergleich der ermittelten Losgrößen mit den bisher verwendeten soll das Verbesserungspotential aufzeigen, welches die Anwendung der optimalen Losgrößen mit sich bringt.
Die vorliegende Diplomarbeit setzt sich mit der Konstruktion und Berechnung einer Absetzvorrichtung für Wechselsysteme auseinander. Als Referenz dient das bereits eingesetzte Variolift-System. Dieses System wurde eingehend analysiert. Es wurde ein Berechnungsalgorithmus erstellt, der auf wenigen festen Parametern basiert. Dieser soll dem Auftraggeber wesentlich Zeit bei der Auslegung ersparen und dadurch wirtschaftlichen Nutzen bringen. Ausgewählte Bauteile, deren Anteil am Gesamtgewicht sehr hoch ist, wurden hinsichtlich ihrer Masse und Bauraumbedarf optimiert. Für einen speziellen Anwendungsfall wurde die Variante eines Spindelhubgetriebes konstruiert, welche die Nachteile des Variolift-Systems kompensiert. Besonderes Interesse gilt bei beiden Systemen der Antriebsleistung, da sie fahrzeugunabhängig eingesetzt werden. Die Stromversorgung erfolgt über einen Akkumulator.
Der Betrieb des Ottomotors muss besonders bei Volllast nahe der Klopfgrenze erfolgen, um die Verbrennung wirkungsgradoptimal zu gestalten. In diesem Zusammenhang ist die auftretende Verteilung der Ausgangsorte klopfender Verbrennung von großem Interesse. In dieser Arbeit soll ein zylinderdruckbasiertes Verfahren der IAV GmbH und das etablierte optische Verfahren der AVL zur Klopfortbestimmung verwendet, und auf Basis der Ergebnisse, Schlussfolgerungen zur Verbesserung des druckbasierten Verfahrens abgeleitet werden. Dieses könnte später eine kostengünstigere Alternative zu den am Markt befindlichen Messsystemen darstellen. Die Bestimmung des Klopfortes deckt Optimierungspotential in der Entwicklung des Brennverfahrens auf und liefert somit einen weiteren Beitrag zur Verbrauchsreduzierung in der Entwicklung von Verbrennungsmotoren.
Im Rahmen dieser Diplomarbeit wurde ein Konzept für die Umsetzung einer CAQ- Systemeinführung erarbeitet. Ziel dieses CAQ- Systems ist es, längerfristig den Kosten- und Zeitaufwanddurch eine standardisierte und zentrale Verwaltung von qualitätsbezogenen Daten zu reduzieren. CAQ-Systeme sind Informationssysteme zur Unterstützung von präventiven Qualitätssicherungsmaßnahmen, zur Realisierung von Qualitätsprüfungsaufgaben und zur transparenten Darstellung aktueller und historiebezogener Qualitätsdaten. Die vorliegende Arbeit befasst sich mit Grundlagen der CAQ- Technik, analysiert den IST- SOLL- Zustand, listet daraus resultierend Anforderungen an das neue System auf und beschreibt die Planung und Umsetzung der einzelnen CAQ- Elemente Prüfmittelmanagement, Prüfplanung und Fertigungsprüfung (SPC).
Die vorliegende Diplomarbeit beschäftigt sich mit Ermittlung und Analyse der Restlebensdauer von Kugelzapfen nach Missbrauch. Besonderes Augenmerk wird dabei auf die derzeit in Serie befindlichen Oberflächenbehandlungen gelegt. Die Untersuchungen erfolgen demgemäß an unbehandelten, induktivgehärteten, sowie partiell und vollständig nitrocarburierten Kugelzapfen. Zur Simulation eines unfallartigen Ereignisses (Missbrauch) werden diese zunächst quasistatisch verformt. Dabei werden pro Variante drei Verformungen eingebracht. Nachfolgend werden die deformierten Kugelzapfen mit einer wechselnden Kraft beaufschlagt, um die Restlebensdauer in Abhängigkeit von der jeweiligen Verformung zu ermitteln. Aus den Ergebnissen wird eine Prüfanforderung erstellt in der festgelegt ist, welche maximale Verformung die jeweiligen Kugelzapfenvarianten zukünftig ertragen müssen. Dabei zeigt sich, dass die nitrocarburierten gesondert betrachtet werden müssen, da sich die Oberfläche als spröde und rissanfällig erweist.
Nach einer Zusammenstellung verschiedenster Verfahren zum Schweißen von Aluminium, kristallisierte sich ein Verfahren in Bezug auf die Spaltüberbrückarbeit und Schweißgeschwindigkeit besonders heraus. Unter Verwendung des ermittelten Schweißverfahrens, wurden Versuche zur Festlegung von Konstruktionsrichtlinien für die Gestaltung von Schweißnähten für 1,5 mm starke AlMn0,5Mg0,5 Bleche zur Herstellung von Aluminiumtanks im Motorradbau durchgeführt. Um eine Automatisierungslösung für die Produktion der Motorradtanks zu erarbeiten, wurde das geeignete Schweißverfahren, in Verbindung mit der, für die Produktion geeigneten Automatisierungslösung ermittelt und die Anschaffungskosten aufgeführt. In Zusammenarbeit mit einem Roboterantrieb, wurde an einen Tank die Taktzeitenermittlung für die Produktion mit einem Roboter durchgeführt.
Im Rahmen dieser Diplomarbeit werden die einzelnen Kühldeckensysteme vorgestellt sowie deren Prüfungsergebnisse ausgewertet und interpretiert. Daraus folgen Hinweise sowie Optimierungsvorschläge zur Verbesserung der Systeme. Weiterhin werden die jeweiligen theoretischen Ansätze für die Leistung einer Kühldecke und für die hydraulischen Eigenschaften genutzt, um auf deren Basis, zwei Berechnungsprogramme zu erstellen. Die Verifikation des Leistungsprogramms erfolgt anhand der Messwerte. Ausgangs erfolgt eine kurze Darstellung zur Regelung von Kühldecken.
Die Automobilindustrie setzt immer komplexere Bauteile, mit immer höheren Umformgraden ein. Das Fertigungsfenster zwischen den Versagensfällen Riss- und Faltenbildung wird dabei immer enger. Um diese Bauteile auch mit hochfesten Stahlblechen herstellen zu können, muss die Prozessstabilität erhöht werden. Auf einen Umformprozess wirken sehr viele Parameter ein, die einzeln nicht erfasst und gesteuert werden können. So befasst sich die experimentelle Untersuchung dieser Diplomarbeit damit, ob der Flanscheinzug als Stellgröße in einem Überwachungssystem geeignet ist. Denn er vereint alle Einflüsse der Prozessparameter, ohne dass deren Ursache genau bekannt sein muss. Im Wesentlichen werden die Einflüsse des Schmiermittelauftrags, der Blechhalterkraft und der Werkstoffkennwerte auf den Flanscheinzug untersucht. Die Experimente werden an dem Serienwerkzeug
Die vorliegende Diplomarbeit befasst sich mit der Auslegung und Konstruktion eines Vorderachsträgers für einen heckgetriebenen Pkw. Dabei soll ein besonderes Augenmerk auf die Steifigkeitsanforderungen gelegt werden. Ziel dieser Arbeit ist die Entwicklung eines Vorderachsträgerkonzeptes, welches den funktionellen Anforderungen an die Baugruppe bestmöglich gerecht wird. Am Anfang der Überlegungen steht die Analyse der Anforderungen an die Konstruktion, die sich aus der aktuellen Situation ableiten lassen. Zu diesen grundlegenden Überlegungen gehören unter Anderem die Definition der Packagerandbedingungen sowie der geometrischen und funktionalen Bewertungsgrößen, aber auch die bisherigen, zur Erhöhung der Steifigkeitswerte am Vorderwagen verschiedener Modelle umgesetzten Verbesserungsmaßnahmen. Im Anschluss werden auf dieser Basis Konzepte entwickelt, die unterschiedliche konzeptionelle Ansätze zur Erhöhung der Steifigkeiten verfolgen. Diese werden konstruktiv ausgearbeitet und mit Hilfe eines numerischen Simulationsverfahrens auf ihre Wirksamkeit untersucht sowie gegebenenfalls weiteren Optimierungen unterzogen. Abschließend wird ein Vergleich der entwickelten Varianten auf Basis einer Konzeptbewertungsmatrix durchgeführt und eine Empfehlung für das am besten geeignete Achsträgerkonzept abgegeben.
Bisher wurde üblicherweise nur die im stationären Strömungsversuch ermittelten integralen Kenngrößen, wie die Drallzahl und die Durchflusszahl, zur Bewertung des Dieselbrennverfahrens verwendet. Mit Einsatz der hochauflösenden DGV-Strömungsmesstechnik wurde deutlich, dass bei gleicher Drallzahl stark unterschiedliche Strömungsstrukturen vorliegen können. Aus Benchmark-Untersuchungen ist bekannt, dass es auf dem Markt funktionierende Dieselbrennverfahren mit stark unterschiedlichen Eigenschaften der Ladungsbewegung im Brennraum gibt. Daraus ensteht die Vermutung, dass die Drallzahl nicht die allein beschriebende Größe für das motorische Verhalten ist. In den Untersuchungen werden Zusammenhänge zwischen den Eigenschaften der stationären Zylinderinnenströmung und dem Dieselbrennverfahren gebildet. Dazu wurden im Vorfeld verschiedene Einlasskanalkonzepte entwickelt, die auf dem Strömungsprüfstand (DGV) und anschließend auf einem Motorprüfstand untersucht werden. Die Ergebnisse haben gezeigt, dass für die dieselmotorische Verbrennung neben den integralen Strömungsgrößen auch die Strömungsstrukturen von großer Bedeutung sind.
