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Die vorliegende Arbeit gibt Hinweise für eine Fehlereliminierende Prozessorganisation im Bereich der Karosserieabdichtung. Sie beinhaltet eine Beschreibung des momentanen Prozessablaufs, die Darstellung und Analyse vorliegender Qualitätsprobleme, sowie Lösungsansätze für eine Beseitigung derselben.

Im Rahmen der Entwicklung von Sicherheitsradsystemen auf Basis von selbsttragenden Reifenflanken oder Stützringen wurden in dieser Diplomarbeit die Auswirkungen auf das Fahrverhalten in Form von Lenkraddrehschwingungen bezüglich der Anregung durch Unwuchten und Flatspots mit bisherigen Standardreifen verglichen. Dazu wurde zunächst der Stand der Technik anhand herkömmlicher Standartreifen und die systemabhängigen Unterschiede der notlauffähigen Rad-/Reifensysteme RSC und PAX durch deren Aufbau und Funktion erläutert. Einen wesentlichen Bestandteil der Arbeit stellt die Entwicklung eines zur Messung und Beurteilung von Lenkraddrehschwingungen geeigneten Versuchsablaufes und die anschliessende Versuchsdurchführung dar. In objektiven und subjektiven Vergleichsuntersuchungen wird das am Fahrzeug und am Prüfstand gemessene Flatspot- und Unwuchtverhalten der Rad-/Reifensysteme gegenübergestellt. Im Rahmen der Ergebissdiskussion werden die Unterschiede bezüglich des Flatspot- und Unwuchtverhaltens der notlauffähigen Rad-/Reifensysteme gegenüber Standartreifen beschrieben und hinsichtlich ihrer Ursachen erläutert. Abschliessend werden aus diesen Untersuchungen resultierende Empfehlungen für zukünftige Untersuchungen zum Unwucht- und Flatspotverhalten gegeben.

Diese Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Erstellung von Hauptflächen und der Dokumentation des Konstruktionsablaufes eines Class-A-Exterieurstrakes. Neben grundsätzlichen Anforderungen werden fertigungsgerechte Gestaltungsregeln für den Aufbau beschrieben. Auf Basis eines Scans einer BMW-Baureihe erfolgt die Flächengenerierung an den zuvor erstellten formgebenden Kurven. Im Anschluss an die Hauptflächenkonstruktion wird die Detaillierung der Grundgeometrie erläutert. Für die Oberflächenerstellung wurde das Programm ICEM Surf genutzt.

Die Zielstellung dieser Arbeit ist, eine methodische Vorgehensweise für die Entwicklung eines Busaufbaues darzustellen und darauf aufbauend einen Niederflurbus auf Grundlage eines Mercedes-Sprinter-Fahrgestells 616CDI zu konstruieren. Dazu werden Konzepte und Bauteile von einem Referenzfahrzeug und von Niederflurbussen, die in der Firma EA-Kfb bereits gefertigt worden, benutzt. Für den zu entwickelnden Niederflurbus wird ein mittragendes Stahlrohrgerippe eines Referenzfahrzeuges verwendet und angepasst. Um einen entsprechenden Niederflurbereich zu entwerfen, muss der originale Fahrgestellrahmen verändert werden. Dazu werden Rahmenbedingungen und neue Längsträger entworfen, die an aufgetrennten originalen Fahrgestellrahmen angebracht werden. Weiterhin werden Querträger und Anbindungen für die zu verändernden Bauteile im Antriebsstrang konstruiert. Ein Umlenkgetriebe stellt die Verlegung der Gelenkwelle unterhalb des Niederflurbereiches sicher. Da im vorab keine Belastungen bekannt sind, wird die Entwurfsrechnung mit Hilfe einer Analogiebetrachtung durchgeführt. So wird lediglich die Biegespannung in den Bauteilen betrachtet. Weiterhin wird der Einfluss des mittragenden Gerippes und der eingeklebten Scheiben auf Steifigkeit und Festigkeit des Fahrgestellrahmens vernachlässigt. Als Ergebniss der Arbeit entsteht ein Konzept des Niederflurbusses, der den Anforderungen nach Anforderungsliste entspricht.

Die vorliegende Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Konzeptausarbeitung für ein spotliches Fun-Car. Die Grundlage dafür bildet eine im Vorfeld erstellte Technische Produktbeschreibung. Ausgehend davon steckt eine Wettbewerbsanalyse das Feld der Konkurrenzfahrzeuge ab. Zunächst erfolgt die Auslegung des Grobpackage. Mit Hilfe dieser Basisdaten wurde unter ergonomischen und sportlichen Gesichtspunkten der Innenraum, speziell die Sitzposition des Fahrers unter Berücksichtigung der Anordnung der Bedienelemente definiert. Gleichzeitig begannen weitere Abteilungen mit den Arbeiten in ihren Konstruktionsentwürfen. Im Rahmen des Projektvortschrittes stellen die jeweiligen Fachabteilungen ihre Konzepte sowie Konstruktionen zur Verfügung. Aus der Festlegung dieser Bauräume resultiert das Gesamtpackage. In mehreren Iterationsschleifen wurde das Fahrzeug immer weiter detailliert. Die Ergebnisse sind in CATIA V5 dargestellt.