@misc{K{\"u}ch2008,
  author    = {K{\"u}ch, Jan},
  title     = {Untersuchungen zu Einsatzm{\"o}glichkeiten eines Antriebsstrangpr{\"u}fstandes},
  institution = {Maschinenbau und Kraftfahrzeugtechnik (bis 2018)},
  pages     = {79 Seiten, 41 Abb., 7 Tab., 36 Lit.},
  year      = {2008},
  abstract  = {Seit einigen Jahren nimmt der Allrad-Antriebsstrang-Pr{\"u}fstand in der Fahrzeugentwicklung einen immer h{\"o}heren Stellenwert ein. Aus diesem Grund wurde ein solcher Pr{\"u}fstand von der FEV entwickelt und im FEV Dauerlaufpr{\"u}fzentrum in Brehna aufgebaut. Ziel dieser Arbeit ist es, diesen hinsichtlich seiner Einsatzm{\"o}glichkeiten zu untersuchen. Im ersten Teil der Arbeit erfolgt eine Darstellung der verschiedenen Komponenten des Antriebsstrangs von heck-, front- und allradgetriebenen Fahrzeugen und es werden Beispiele f{\"u}r neue Trends, wie Doppelkupplungsgetriebe, Hybridantriebe oder variable Momentenverteilung {\"u}ber eine Achse, gegeben. Im n{\"a}chsten Teil wird n{\"a}her auf die verschiedenen Pr{\"u}fstandskonzepte wie Rollen-, Motor-, Getriebe- und Antriebsstrangpr{\"u}fstand eingegangen. Im weiteren Verlauf wird der mechanische und elektrische Aufbau eines realisierten Antriebsstrangpr{\"u}fstands dargestellt. Des Weiteren wird n{\"a}her auf die Regelung und Simulation eingegangen. Dabei wird gezeigt, wie die Regelung von Pr{\"u}fling und Pr{\"u}fstand realisiert wird. Schwerpunkt ist dabei die Simulation von Fahrer und Fahrzeug, die notwendig ist, um hochdynamische Testzyklen zu fahren, wie sie sonst von Rollenpr{\"u}fst{\"a}nden bekannt sind. Im Anschluss daran werden Einsatzm{\"o}glichkeiten und -grenzen des realisierten Pr{\"u}fstands aufgezeigt. Im letzten Kapitel wird der Pr{\"u}fstand mit Antriebsstrangpr{\"u}fst{\"a}nden anderer Wettbewerber verglichen, um aufzuzeigen in wie weit der hier realisierte Pr{\"u}fstand wettbewerbsf{\"a}hig ist.},
  subject      = {Triebstrang},
  language  = {de}
}